第123章 良心是什么？(第2/2 页)

网约车的，目前国内有两家最大的打车平台，也就是聚德和花滴，乘客下的所有打车订单都是经过这两家大平台派送，其中有他们自营的，也有第三方平台，这两家大平台自然就是靠司机帮他们接单跑车，从中抽佣盈利。”

付航有意停顿了一下，其实就是为了让两人对这段话有个消化的过程，然后继续说道:

“再说到司机，这么说吧，之前的我但凡有个别的事可以做，我都不会跑这个网约车，因为我心里觉得苦，那司机的苦又来自哪里?我给你们大概介绍一下，司机要自己买车，买保险，自己承担所有费用和风险，还没有任何保障，累死累活下来却要被平台抽走高达30%的佣金，有时候把订单转卖给第三方平台，抽佣都能达到50%以上，平台还会为了打价格战，拿司机的酬劳当优惠券送给乘客，却不需要经过司机同意，最可恨的就是平台推出的一口价特惠模式，美其名曰为乘客省钱，让司机可以多接单增加收入，结果就是直接成了司乘之间的导火索，社会矛盾的挑拨者，最灭绝人性的操作，也是真正的人血馒头。”

说到这里，付航又停顿了下来，他没有用太多的情绪去渲染平台的可恨之处，而是很冷静的阐述这扭曲的行业竞争和资本剥削下的劳苦大众，见吴卓和隋谨蓉脸色越来越难看，他又继续说道:

“而平台又给司机提供了什么?仅仅只是提供了一个算力平台，不但不承担任何风险，还把司机当犯人一样监管，动不动就罚钱封号，司机辛辛苦苦一天下来赚的钱，利润却被平台分走70%。”

说完这些，付航不说话了，静静的看着两人，两人也都明显的懵住了，最后还是吴卓先开口问道:

“应该不可能有这么多吧，你不是说平台只抽走30%吗？”

隋谨蓉也觉得不可置信:

“70%?这也太夸张了吧。”

付航笑了笑，开始给他们算了笔账:

“夸张吗?我来给你们算一算，打个比方，如果司机开的是最省钱的电车，平台按25%抽佣算，在不被平台罚款、封号的情况下，司机一天的平均流水如果是300块，差不多意味着乘客原本支付的就是400块，司机一台15万的车跑7年，按周期年损耗，每年车辆使用成本两万多，保险每年一万多，充电费用每年也是一万多，一天三餐吃喝拉撒一年下来最少也要两万以上，再加上车辆维修，违章和出险的成本加起来，总共随随便便八万以上的成本，全职司机一年下来的流水大概也就在10万出头，除去八万多的成本，司机真正能带回家的钱还剩两万左右，而平台的抽佣是三万六。”

再次停顿几秒，给两人一个缓冲后，付航最后说道:

“这样算下来，实际上司机忙活一年下来，真正到手的利润是不是被他们平台分走70%？”