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仅高踞日本富豪榜首，而且是世界第一富商。如此巨大的偏差，在　日本传媒界引为笑话。 继“吉普逊世界十大船王排行榜”公之于众后，美国数家传媒联手排　出“世界七大船王”，他们是：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯，贝　格森、沙兰、尼亚哥斯　（注：均为独立船商）。 其中，两位华人船王分别名列第一、第二。包玉刚拥有的船吨位1300　余万吨，董浩云拥有800余万吨。 包玉刚再次夺魁。 嗜船如命的董浩云再也不甘沉寂，致信给评估船王排行榜的传媒，指　出计算的方法有误，不可把公司拥有的船只与私人拥有的船只混为一谈。 董浩云没直接为自己鸣冤叫屈，而是评议计算方法。 嗅觉灵敏的香港传媒，已从董氏的字里行间嗅出醉翁之意，把包氏与

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董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。 谁是真正的船王？一时闹得沸沸扬扬。 《董浩云外传》的作者在文中称： “刚踏进80年代，世界上有七大船王，其中位居其首的却是两个中国　人：包玉刚和董浩云。 “究竟盟主属谁？一些报纸和杂志常常把这两个人作比较，有的说包　玉刚船队有1300万吨，而董浩云只有800万吨。 为此报道，董浩云曾写过《致编辑的信》，解释香港上海汇丰银行（汇　丰全称）拥有包玉刚名下船队的一半股权，所以包玉刚实际只得650万吨载　位的船云云。报章也纷纷报道：董浩云是真正的世界船王，连美国《纽约　时报》也称他是　‘世界最大独立船东’” 郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出： “在去年（1980年）10月初，本港各大报章刊登了一篇新闻稿。这篇　稿大意谓：目前　‘真正的世界船王’是董浩云。董氏集团现今拥有各种干　货船、货柜船、油船、客船及散装货船共110多艘，总载重超过1000万吨。　据称，这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有（与别人有合作关系的船舶　仅20万吨），所以是　‘名副其实’的世界最大船东，也就是‘船王’。 “在这以前，人们都认为包玉刚是‘世界船王’。70年代初期，包玉刚　领导的　‘环球集团’发展得十分快加上宣传媒介的渲染，包玉刚便被　公认为　‘船王’。不过，对航运业认识比较深的人，知道包玉刚和汇丰银行　关系十分密切，环球旗下不少船舶，实际上仍是和其他财团共同拥有，包　玉刚只占其中的一半。” 包玉刚对这场争论保持沉默。董浩云在抛出公开信后，也缄口不言。　一位权威人士披露出最新材料，称包氏环球集团拥有的船吨位不是1300万　吨，而是2000万吨！ 船王之争再掀高潮，各传媒众说纷坛，莫衷一是。 1988年，鸿硕、宾加在　《世界船王的崛起》一文中，对船王的盛衰更　叠作了一番回顾： “1980年，是环球航运公司最昌盛的时期，旗下船队达200多艘，总吨　位达2100万吨，总吨位直迫苏联全国的商船总额，稳居世界第二位的日本　三光船运公司属下船队与之相比，不过只及其一半。” 这一类文章为数不少，把董浩云从第一位排斥出去，董氏自然不可与　包氏争锋。 谁是真正的船王？任何权威都拿不出使人不会产生异议的定论。 我们大概可这样认为：若以所控集团旗下的船只吨位计，包氏是世界　最大的船王；若以独立拥有量计，董浩云恐怕要列世界首位。 包氏董氏二位华人船王，大致交了个平手。因包氏的船队规模大，气　势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲，欲做让世界航运界、传媒界心诚口服　的世界船王——此乃后话。 血浓于水 包玉刚于70年代加入英国籍，包氏说：“我这样做是为了生意的方便，　我永远是中国人。”

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包玉刚无不关注内地的变化，随着岁月的流逝，思乡之情愈加殷切。 内地开放后，包玉刚多次与邓小平等国家领导人会面。他与邓小平第　一次会面是1978年11月，当时邓小平复出不久，因此，会面是秘密进行，　传媒也未作报道。 据说两人会面时，因包玉刚对内地人偏好政治耳熟能详，故而说了一　些比较“高调”的话，说我那时太年轻，对共产党的政策缺乏正确理解，　所以去了香港，我