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刚汪洋般的宽广胸怀。 包玉刚开创了长期租船的经营方式。其方式又分两种：一是全员租船，　租期3年到10年不等，船的开支由环球航运负担，并分期收租金；二是光船

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出租，环球航运不管船的开支，按月收取租金，这种方法比较省事，但租　金较低，船的本金利息收回时间较长，却风险较小。 到60年代中期，环球的船只已有20余艘之多。包氏的好友赵从衍开玩　笑道：“都说你是个旱鸭子，现在你旗下有这么多的船，你无论在什么地方　落水，你的船都会及时赶到救起你。” 借鸡生蛋 包玉刚发展这么迅速，与银行的支持分不开。包氏是银行家出身，深　谙银行的作用。靠自有资金，发展缓慢；负债经营，反倒能获得长时期的　惊人发展。 包玉刚做进出口贸易时，结识了汇丰银行信贷部主管桑达士。涉足航　运，便把一艘船抵押给汇丰，以取得小额贷款，作流动资金。 包氏不再满足做二手船船东，他渴望拥有新船。新船造价昂贵，排水　量7千吨的船，需100万美元——这已是相当便宜了，日本的造船价比欧洲　要低一半多。 包玉刚再次找到桑达士，狮子开大口，要借75万美元。 桑达士明明白白告诉包玉刚，所有银行都不会投资航运、航空和电影，　船只资本集中，风险极大，差之毫厘失之千里。 但桑达士又没完全拒绝包玉刚，给了他一个机会，只要租户的开户银　行能够开出LC（信用证），汇丰是可以考虑贷款给环球航运的。桑达士知道　日本人精明刁钻，包氏是不可能拿到日本银行的LC，因此，先让包玉刚高　兴高兴也无妨。 包玉刚也知道开信用证很难，但他还是全力以赴，即飞往日本，找到　租他船的日本经理。包玉刚用英语说明来意，日本经理假装听不懂，闪烁　其词。包氏洞悉出对方的心理，于是说： “我的船在管理方面，十分妥善，这个你大可放心。另外，假如我的　船失事了，保险赔偿金，全部归你，我直接让保险公司把钱拨进你的银行　帐号，我一分不拿。” 日本租户经理终于带包氏去开户银行——神户银行，经反复谈判，包　氏如愿以偿。 这份银行信困证成了包玉刚迈上船王之路的敲门砖。 当包氏拿着这份LC走进汇丰银行桑达士的办公室，桑达士惊愕之极，　觉得这简直就是天方夜谭！ 包玉刚打破了汇丰银行不贷款给航运业购船的“行规”，并且开了香港　银行参股投资购船的先河。包氏有了订造新船的实绩，轻而易举获得日本　银行的支持。日本政策把造船列为重点扶植的产业，为吸引外国船商来日　本订造新船，日本银行提供给外商的贷款利息比提供给本国人的低得多。　日本的这项产业政策，为包氏造船提供了便利，又造成日本航运界宁可租　船、不愿订造新船的奇怪现状——这又为包氏将新造船只租出去带来了极　大的方便。 借鸡生蛋——1962年12月，包玉刚第一艘1。6万吨的新船东樱号在日本　函馆市船厂下水。到1968年底，包氏旗下拥有轮船50艘　（其中23艘新船），　排水量达350万吨，总值3亿美元。包氏不仅把航运巨子曹文锦、赵从衍远

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远抛到后面，而且与老船王董浩云不相伯仲。 包玉刚涉足油轮起于60年代，世界经济持续发展，石油成为紧俏商品，　中东产油国大发横财，经销石油的西方石油公司亦大发横财，运油的船商　同样大发横财。 包氏购入4艘二手油轮，吨级1。5万至1。6万吨，属小字号。包氏资金有　限，只能买小油轮。不过，小有小的优点：航速快，适宜在中小型码头泊　位停靠。 当时油轮数希腊、挪威船王所拥有的最多，他们待价而沽，价高者得，　单程租给石油公司，一艘大型抽轮，从波斯湾跑一趟欧洲，进项就达几百　万美元。 包玉刚仍采取保守稳健的低价长租方式，他飞赴纽约，来到埃克森石　油公司大楼，会见运输部经理牛登先生。包氏追忆道： “那个人说：‘啊，你是谁？’我说我是香港来的，跟着自我介绍一下，　我说我来向你们提供4条小油船，是15000吨和16000吨的小油船，你们需要　不需要？他看着我，这个人是戴夫·牛登。他说：‘我看不到有很低的租价　哩。’我说：‘好，你可以有很低的租价。’