第19部分(第3/4 页)

面的策略，在这款车开始销售前很长时间就开始对福特产生较为重大的影响。1978年，卢茨曾向一些人展示过几款粘土模型车，其中包括彼得森和亨利·福特二世。曾主持过展会的卢茨盖住了两辆车……一辆传统外形的轿车，一辆流线型轿车，后者具有后来的塞拉的某些元素。亨利·福特对更为先进的那一款心存疑虑，这正是卢茨想做的那一款，说服工作将需要花费很长的时间。最后，卢茨掌握了局势，他是在1979年趁魔鬼老大来到欧洲进行〃告别巡视〃时做到这一点的，第二年，亨利二世将卸任董事会主席一职。与亨利同行的有凯瑟琳·杜罗斯（Kathleen　DuRoss），当时她是亨利的同事，后来成为他第3任妻子。当时任福特欧洲分部总裁的卢茨负责接待亨利和杜罗斯在欧洲的旅行，最后一站他们去了当时还没有统一的柏林。在亨利和卢茨准备会见西柏林市长前一天晚上，杜罗斯决定不参加第二天的活动了，因为她想去东柏林。卢茨当时的妻子是德国人，她同意陪同杜罗斯。福特公司的公关人员立即在查理（Charlie）检查站精心做了安排，以便让杜罗斯能够顺利地进入〃铁幕〃的另一边。

第二天在柏林的访问结束后，亨利·福特和卢茨计划当天下午乘坐公司的包机返回位于科隆（Cologne）的福特德国总部。〃你们最好能及时回来，因为我不会等你们，〃福特在前一天晚上对两位女士说。亨利二世一向非常准时，在开会时他不仅从不迟到，而且几乎每次都会提前。鬼使神差一般，杜罗斯和海德·卢茨（Heide　Lutz）第二天没赶上福特的飞机，她们只好想其他办法走了。在她们两个到达的那一刻，亨利二世命令飞行员起飞。

什么事这么急呢？

卢茨为第二天增加了一项特殊的旅行，到公司位于德国麦肯尼希（Merkenich）的设计中心去一趟，他想让亨利二世了解一下塞拉的进展情况，并以此催促老板正式同意该项目。

61岁的董事会主席仍然非常不确定，但是最终卢茨还是取得了他的首肯。当年9月，后来成为塞拉的这款车型作为概念车参加了法兰克福车展，这也让北美的福特设计者们放心地开始了解这些新的设计主题。

卢茨还记得：〃并不是塞拉首先推出，然后北美才说'哎呀真好！'，这是一个同步的过程。Telnack很清楚欧洲的情况，而当我去美国的时候，我是去了解那里的情况的。因此，这只是概念的传递。亨利二世说'我不喜欢这款车，我不喜欢圆形的车，看上去它就像吉露牌果子冻的盒子'这样的话说了几个月，最后他还是同意了。在我们说服他这款车将会成功之前，这一系统一直处于试验阶段。他说，'那好吧，它最好能成功。如果你真的认为这将行得通，那么，鲍勃，我就信你一次。'我说，'福特先生，我保证，这将行得通。我所看到的一切都告诉我，这将是汽车业发展的潮流。'最后他说，'好，干吧。'这一席话打破了僵局，美国方面的人员这才放心下来。〃当时福特的另一位高管人员说，亨利·福特二世从未被真正地说服，只不过卢茨的个性太强，根本无法拒绝他。〃福特并没说，'那我们就干吧'，而是说，'我们可以做，不过如果出了问题，那要算你的责任。'〃

亨利二世在1980年退休的时候，拉Bordinet做了自己的陪葬，Telnack成为福特公司设计部门的负责人。而曾经参与野马开发的彼得森从那一年开始担任公司的总裁，如今他拥有了实权，而且Bordinet也不在了，所以彼得森决定要做出一番成绩来。他感觉到，1978年卢茨在欧洲设计那款车型将是未来的发展方向，于是，他跟Telnack一起，在美国市场上也将流线型设计推上了前沿。

首先是1983年推出的蛋状的雷鸟，紧跟着，新款福特天霸（Tempo）和水星蜂鸟（Topaz）紧凑型轿车的完整版也很快随之面世。美国市场对这几款车型的反应也很冷淡，跟卢茨的塞拉在欧洲市场的遭遇别无二致。最初，这些奇形怪状的汽车，美国南部的保守的经销商们根本卖不动。但是，在1985年，当流线型设计的中型福特金牛座和水星黑貂在美国乘用车市场上渐入人心时，公众开始逐渐适应这一新的外观，福特取得了极大的成功。考德威尔和彼德森将公司所有的赌注都押在金牛座和黑貂上，它们将取代福特产品系列中并不讨巧的费尔蒙特（Fairmont）……有一些幽默的人戏谑地将其称为〃古板蒙特〃。

。。

第8章　汽车造就了明星（3）