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么您呢，布雷盖先生？您是一位值得尊敬的长者。但我仍然不得不告诉您，您正在研制的这款客机没有任何前途。就在德。哈维兰即将试飞彗星的时候，您居然还开发一款螺旋桨客机，就算您开发螺旋桨客机，您好歹也把发动机换成涡轮螺旋桨，您居然弄一款活塞发动机的，我可以向您保证，这款飞机哪怕加上军用，你卖出也不会超过五十架。”

杨丰伸出一个巴掌对布雷盖说道。

实际上他说多了，真实记录是造了二十架。

“普惠2800是一款好发动机，可它再好也是活塞啊，您确定您的飞机能飞超过四百公里时速？天哪，除了载客量多点，您的这款飞机有哪项数据能超过我手中已经用了多年的那些星座？您凭什么觉得这样的飞机投入市场后会受欢迎？

忘了它吧，让我们携手进入喷气时代。”

他看着表情略显尴尬的布雷盖说道。

他是真想拉几个入伙的，也并不仅仅是技术问题，他从现代拖几架波音707拆解测绘仿造并不是什么难事，当然真正制造仍然是一项巨大工程，但花个三五年时间基本上也能让它上天，但这种级别的东西，不是造一件衬衣，你造得漂亮就肯定有人买，这种东西的政治色彩极浓，你就是造出来，也很难卖出去。

欧洲的喷气式客机项目为什么最终都折戟沉沙？原因很简单，米国人不但掌握着技术，还掌握着市场。

为什么空客又获得了成功？

因为空客诞生的年代，欧洲已经走出了困境，他们自己不但有技术，也有了市场。

如果大明自己造，不但除了自己很难有别人买，而且还会成为米国敌视的头号目标，甚至说不定还会招来灾祸。要想抢在波音前面，那么也就是得五十年代中期就必须推出，杨丰自信那时候自己还发展不到无视米国人大棍的程度。

现在多拉一个合作者，就意味着一个国家敞开了市场的大门，而且也多了一个分担米国人仇恨的。

他设计中不但应该有高卢人，而且还要有不列颠人，德。哈维兰肯定没兴趣，但问题是不还有霍克。西德利嘛，还有阿芙罗嘛，更何况发动机肯定是罗罗的，然后还得加上尼德兰人，他们还有福克公司，可不是福克…沃尔夫，两家不是一回事，前者是安东尼。福克创建的，战后一直是著名支线客机制造商，福克100可是丝毫不输于arj21。

然后再拉上萨博，这样就有四家了，而普鲁士的飞机制造业管制很快就会结束，他手下的梅塞施米特等人，说不定心思会活动，毕竟他们只是签几年合同受雇佣而已，人家当年都是独霸一方的航空业诸侯级人物，不一定会愿意继续给他打工。想要把他们拉在手中，最好的办法就是在普鲁士开一家飞机公司，由他们负责主持，然后分给他们一部分股票，这样这家公司也会变成合伙人之一，如果菲亚特或者牙牙们，奥地利人甚至瑞士人有兴趣的话也可以拉上，这样一个几乎囊括欧洲所有主要国家的飞机制造公司就成立了。

而一旦这款波音707级别的客机问世，这些国家的市场都会敞开，同样米国人如果对这家公司进行打击，那么就等于是对整个欧洲的飞机制造业进行打击，有这么一面巨大的盾牌挡在前面，这比他自己独自面对米国人的怒火要安全多了。

至于说du立开发大型喷气式客机，未来估计二十年内他是不准备这么干的，因为完全没有必要，鲲鹏航空作为空客的分包商就挺不错，自己造个支线客机什么的，再弄个某种型号的总装线，剩下光造军用飞机就可以了。

但他目前首先就是先得把布雷盖拉入伙。

“元首阁下，如果合作的话，是以什么方式合作呢？”

布雷盖说道。

他也知道自己正在研制的飞机没什么前途，就那技术水平，别说还没投产的了，就是已经满天飞的里面，就有一大堆比它强的，他也想研制喷气式客机，可问题是钱呢？大型喷气式客机的研制费用，那都是几亿美元计的，布雷盖现在能维持住就不错了，哪有资金投入。

“一看您就是有诚意的，很简单，我们合资，股份比例另外讨论，但我必须是第一大股东，另外这款飞机的最终定型我有决定权，然后分包，一家负担一部分系统的研制，而我们的新公司只负责总装，至于总装厂位置则另外讨论，反正我知道我那里肯定没有这种能力。

另外我不认为我们两家就能玩得了这个项目，所以还必须找更多的合作者，比如说不列颠人，尼德兰人，瑞典人，普鲁士人甚至意大利人。”