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的那些知识，或者用灌输的说法还不够直白，应该用填鸭来形容才对。当然王世子一向留给外界那种张狂却不是沉稳的性子也给他加了些分。这也是他经常会做出惊人的任性之举，但在众人眼中依然感觉他少年老成的原因之一。

换而言之，他总是能够用最小的代价研发出领先于这个时代的技术，这就是他的底气所在。实际上一项重大的科技进步，其实跟现有的科技只隔着一层薄沙，但是想要掀开着薄沙，需要的却是千万次的试验，以及无数资金的堆积。

而老头那系统性的填鸭，却让王世子可以省去这个步骤，用他独有的方式引导着公司旗下的团队用最快捷的方式得到他所需要的成果。

王世子的底气也正是从他这些成果中而来。星空科技的技术储备比你们所有人都强大，你们凭什么跟我讲价钱？这就是所谓的一力降十会了。如果一定要说王世子比一般人聪明的地方那就是每当他进入一个新行当，总会特别关心这方面的新闻，不管是国内还是国外，只要是网络上的只字片语他都会去了解，并利用那些大公司各自的不同诉求，在其中周旋。

正如他告诉唐森的那样，起码不能让其他高科技公司来联手针对他，虽然他并不害怕这种情况出现，但多少会延缓他的发展计划。

也正是因为这个原因，当埃里克·施密特说出他的诉求，他便立刻想到了谷歌此时的尴尬。说起来，这个尴尬也不仅仅只是谷歌才有，比如苹果一样对于自动驾驶有过投资，华夏的百度同样如此。

但在业内对这一技术投入最大的却依然是谷歌。所以最先想着于星空科技联手的自然也是谷歌。对于埃里克·施密特的合作要求，王世子到也不排斥。

虽然他有信心能够让以唐燕秋为首的团队，在他的宣布的时间内将飞行车的自动驾驶技术所需要的芯片及系统开发出来，不过有了谷歌的加入起码能够在于外国车企谈判时更加主动。毕竟关于飞行车的合作初期王世子还是偏向于大价钱对那些国际知名品牌进行技术输出。

到不是王世子不愿意跟国内的品牌合作。主要是国内目前的情况汽车行业还很复杂，大多数自主品牌的汽车的生产线还达不到飞行车所要求的工业基础。

毕竟是在天上飞的东西，安全性必须摆在首位。星空科技可以提供整套的技术方案，包括发动机技术，车身外型设计，中控系统，安全系统，以及驱动能源。但是这些技术方案也需要更加成熟的工业基础来支撑。

华夏的自主品牌如果要达到星空科技的标准，还需要时间来对现有的生产线更新换代。这个投资很大，需要的周期很长，星空科技自然等不起。所以初期王世子把飞行车的技术转让目标还是放在国外的品牌上，尤其是跟华夏的合资品牌。

这也是星空科技跟谷歌的合作基础。

不过是一瞬间的功夫，王世子便将这些都想透彻，随后很干脆的说道，“施密特总裁，您说的没错，我们的确很看重谷歌在自动驾驶方面的技术积累，你们的技术或许能缩短飞行车问世的时间，但我们并不是必须一定要引进谷歌的这方面的技术。当然就我个人而言，以及从我们之间的友谊出发，我也并不抗拒能跟谷歌就飞行车自动驾驶这方面的技术进行沟通，展开合作。”

王世子的意思很明确，蛋糕可以分给谷歌一份，但绝不可能白白的分出去。

“这个我明白，那么你有什么条件呢？好吧，王，在提条件之前，别忘了，我们是朋友，很好的那种朋友，如果用你们华夏人的话说，我们应该能算是忘年之交吧？”埃里克·施密特主动示好道。

埃里克·施密特跟王世子也不是第一次打交道了，自然知道电话对面这个年轻人的难缠，不过话有说回来，埃里克·施密特在打这通电话时便已经做好了会被敲一笔的打算。当然这并不是他会如此示好的所有原因。

真要说起来，王世子难缠归难缠，但是他提出的方案终究还是能让合作者有利可图的，虽然利润并不算多，但是如果能够长期合作下去，还是很客观的。尤其是在本就谷歌有求于人的情况下。不过说起来，埃里克·施密特更看重的还是能跟王世子长久合作下去。

说白了，现在这些科技大佬对于王世子的态度绝对是复杂的。本以为这家伙把大唐世子研发中心卖掉绝对是个败笔，但是谁能想到他还能东山再起？并再次用两项让举世皆惊的技术宣告自己的回归？

这在他们看来绝对是根本不敢想象的。越是像谷歌、苹果、微软这样的大公司越是觉得不敢置信。因为他们都是干这