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一些塑料件就像是乡镇小作坊生产的一样，不是缝对不上，就是粗糙硌手。打个比方你要买件衣裳，买桑、捷、富其内饰就像是在大商场买的，夏利、奥拓其内饰就像是在小商场买的，而美日的内饰就像是在早市上买的，档次的高低截然分明。

曾经有商家透露说吉利汽车外壳的腻子达到公斤。吉利反驳说，世界上任何的汽车商，在喷漆之前，都要对车身进行检验，在检验的时候，发现车身有缺陷，就要喷上原子灰。至于说数量达到多少，应该不会到公斤。

由于资金短缺，吉利汽车的售后维修服务还是不尽人意。据四川媒体报道说，四川有个吉利汽车维修店态度差，比皇母娘娘还要皇母娘娘，伤了客户的心。有的店当着顾客的面，榔头敲几下，把问题解决了。

一批专家考察过以前的“吉利”。从生产线到试制车间再到设计部门，其印象可概括为“只能远看不能近看”。原机械局汽车处有关人士甚至说，他参观吉利后“感觉更像一家汽车修配厂”，而不是一家汽车公司。这位人士说，吉利很多地方还在用手工，但和那些世界名车的“手工制造”不同，“别人是工艺师，吉利是工人”，所以两者的区别“似乎是雕塑家和石匠的区别”。

由于投资少，吉利豪情厂生产线的自动化程度不高，许多都是人工操作。有媒体报道说，在吉利汽车厂的总装车间看到这样的场景：好几名职工拿着橡皮包着的锤子在一辆辆汽车的里里外外敲打，一名壮实的男职工把汽车前台文件箱的盖子一次次来回用力地打开关闭，发出很重的“砰砰”的声响。

方方面面的评论迎面而来，不管是善意还是恶意，从中可以看出吉利当时创业的艰难和推出“低价策略”的无奈。

但是，世界上许多事情不是别人给不给的，而是脚踏实地做出来的，吉利在获得“正式户口”后，基本上从一个“搅局人”变成“局中人”。许多人期待吉利应该是大变样了，吉利也心知肚明。一向以低价位开拓市场的吉利希望能凭借一款新车杀入中档轿车市场企图改变其低价形象。

2003年3月，优利欧在这种背景之下上市了，售价7．69万元。满怀信心的吉利将目光瞄向了7万～10万元经济型轿车市场。

单从这名字上来看，就充满了挑衅，它好像表明优利欧要“优于夏利2000与赛欧”，吉利拔高了优利欧的市场定位，要超越夏利2000和赛欧，而且还要与捷达和桑塔纳轿车比拼。优利欧推出之时，吉利想借此“重写中档轿车市场游戏规则”。但是当时的市场销售的数据却证明了吉利其实还没有摸清这个市场的游戏规则。

优利欧在三款车中惟一明显的优势还是价格，但是一万多元的价格差距还不足以决定市场；外形上和性能上的优劣更是见仁见智了。优利欧要取得优于夏利2000特别是赛欧的市场表现还很艰难。

2003年底，人们发现，与优利欧几乎同期上市的POLO和派力奥全国热卖，但优利欧当时却鲜见踪影，“中国路吉利车”看来还只是吉利自己的一厢情愿。

第四节 成本制胜

到吉利去，听得最多的一句话就是“花小钱办大事，不花钱也办事”。吉利在花钱的问题上可真是“斤斤计较”。

花小钱办大事。

吉利充分利用民营企业那种滚雪球的发展模式。在考察国内外不少汽车企业后从中总结出许多有益的东西，吉利发现这些财大气粗的大集团，往往都是强调轿车要大规模生产，这种大投入的搞法，又往往与市场营销情况不符，这就是人们常说的经济规模与规模经济的矛盾，结果是往往投入上百个亿建成几十万辆生产能力的汽车厂，而最终一年才销售出几万辆，无疑增加了制造成本。比如，像神龙投资了150亿人民币，花了5年时间，光利息分摊到每一辆车上就是上万元钱。

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中国路吉利车（8）

根据销售量建厂，不搞“一口吃个大胖子”，汽车制造成本就会大大降低，这对民营企业来说无疑又是一大机遇。刚开始造汽车的时候，吉利豪情制造厂的生产能力是一年万辆，花费才3个亿，吉利宁波基地5万辆的生产规模总共投资虽然才7亿元，吉利认为并不比那些投资上百亿元的大型生产厂逊色。有些企业引进技术，连钢筋水泥都引进，成本怎能不高？投入大，利息就多，运行费用就高。

在建设的时间上，更是让人惊奇。1999年8月，宁波美日公司在北仑港畔打下了第一根桩，到2000年5月17日第一辆美日汽车驶