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大了吉利三缸电喷车与其他同类车型之间的价格差距，吹响了我国入世前夕经济型轿车降价的号角。

在车市上“上蹿下跳”的吉利，把车市搅得沸沸扬扬。在主流厂强调成本高车价难以下调时，吉利愣是把低价车给造出来了，而且价格还一降再降，低至3万多元。

对于吉利的降价，虽然独一无二，但市场对于售价如此低的轿车仍存有疑问，3万多元就能买轿车？这车行吗？吉利奋起反抗：“我们的汽车才三四万块钱，可是没有少一个零件呀，人家有空调我们有空调，人家有音响我们有音响，人家是自动门窗，我们也是自动门窗、自动反光镜，气缸活塞一个不少，轮子也一个不少，也是五个——加上备胎。”

这时，吉利汽车的销售帐本上每月的销量是：不到1500辆。

夏利这时候开始反攻了，最低仅卖万元。有人说，这下吉利要死了。按说，夏利降到3万多元，进入同一平台内，对吉利并不是什么好事，毕竟夏利之于吉利，无论是品牌影响力还是资历都要大得多、老得多，其实力显而易见。但实际上它却在客观上帮了吉利一把。以往，轿车中只有吉利卖到3万多元。当作为中国市场上的知名品牌夏利也降到了4万元以下，就改变了市场对3万多元轿车的看法，使人们对这一价位的车产生了信任感。应该说，夏利降至4万元以下，打开了中低收入家庭购买轿车的闸门，打破了过去人们一直认为只是有钱人才能买汽车的观念。

可夏利供应不足又严重制约了这部分消费。于是，不少等不及订货的消费者转而购买与其十分相似的吉利。这无形中给原本就处于这一平台内的吉利打开了更广阔的市场空间。而在市场上“混迹”已有几年的吉利，在一些消费者中也建立起一定的口碑。不少人觉得，除了品牌，似乎看不出两者之间有太大的差距。

走别人不愿意走的低价路线，吉利对自己的定位看得很清楚。在不改变吉利豪情车的配置和性能的前提下，吉利汽车实行了四次大规模的降价。按照吉利当时的定价，卖一辆车的利润只有几百元，但为了提高经销商的积极性，吉利制订了比较诱人的反利措施，部分地区的返利达到1；500元。

虽然吉利低价战略赢来最大多数的顾客，但是在汽车业高额利润中迅速抢占市场份额，低价战略对吉利也是一个陷阱。一方面，低价战略需要以规模作为支撑，吉利作为民营资本进入汽车业，一无资金优势，二无技术优势，三无规模优势，经不起风浪，很容易受到冲击。另一方面，低价战略就不能赚取高额利润，不能迅速积累吉利所需的资金。更令人可怕的是，随着媒体一轮接着一轮的炒作，吉利汽车3万元的低价概念逐步在老百姓的心目中扎下了根。

中国路吉利车（7）

2001年，吉利推出的美日汽车可以改良一下其原来的形象，可吉利在市场的压力下只好放弃了这次机会，依旧落入了“豪情”的套路。

美日汽车参与市场竞争的一个明显优势在于：它所采用的是天津丰田汽车有限公司产的8A发动机，排气量为升，性能上与同价位车相比占据优势。车的长宽高和两厢夏利几乎一致，但外观比夏利显得漂亮。夏利车的7101L的售价在68；000元左右，比吉利车还略高一些，但是其发动机只是一款国产3缸发动机，在排气量和车的性能上都相差较多。而采用同种发动机的“金夏利”7131U售价则要达到82；500元，相差了16；000元之多。尽管美日汽车的品牌知名度低，消费者对这款车的质量、性能还心存疑虑，可是，美日汽车的性价比优势还是很突出。

但是吉利没有去想办法提升其品牌含金量，还是拿“美日”开刀。2001年3月，美日售价是65；800元；到了5月，调整到59；900元；12月19日，美日又大幅降价，降幅高达4；400多元。美日的价格像股票一样一路狂泻。

所以有人这样说，美日的出笼，在一定程度上成就了吉利在中国汽车市场上“低价”的位置。

在中国，低价向来给人“低质”的错觉。

当时汽车界的研究人士却对吉利抱怀疑态度，说吉利所生产的轿车是多厂多地采购的“拼凑”车，其整体性能很难说。有竞争对手说坐吉利车要一不怕苦，二不怕死。就连某汽车公司老总也戏言，吉利的轿车，你坏了一扇门，再换一个，大小都不一样。

更有网民（估计是对手的人冒充）说，坐进吉利车里，看看这儿，摸摸那儿，感觉却总有点不对，其内饰不是一般的糙，而是特别的糙，