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2。5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。

正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。

如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。

不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12。5米的保护轨，在一些老线路有用6。25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。

不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。

正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。

因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。

另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。

异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。

这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，