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线路开通，还是几条线路开通，因为这关系到运营，一般都是铁路局要求的。

保留不同的股道，直接影响干活的快慢。

比如保留一股道，就是正线开通，那么其他数股道便能全部关闭，对施工队来说，干活是很方便的。

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第六十二章　站场备料（一）

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魏建和舒城聊了半个小时，就算结束了，让舒城去准备魏建吩咐的活。按照魏建的话，三天之后，舒城便要搬到上云庄站，去那里施工上云庄站的信号楼。

在此之前，舒城必须把站场需要的料全部备出来。

对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多问题，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。

宛若不是因为舒城和周云的关系不错，关站场备料这一项，就可能被桶到张天虎那里去。

在工程单位，技术要求是及其严谨的，你给出的每一个数据，直接关系到下一步的施工，宛若你给的一份备料，就拿钢筋来说吧，今天你说需要25t，明天又打电话告诉物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，这样一来，物质部根本没法干活，他不知道你到底要多少t。

这也是为什么，在工程技术部，任何备料，都需要复核制，只有经过复核之后，确认无误之后，才能上报。

舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司领导发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍之后，又让舒城读了三遍，在确定无误之后，才发出的。

这并不是孙训不相信自己，而是预防万一，有些时候，仔细都工程单位的技术员来说，及其重要，一个大马哈性格的人，想干好技术，及其困难。

舒城拿着配轨图之后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也准备好了。

为了站场备料不会出什么差错，舒城必须用笔记录下来，好记忆不如烂笔头，的确是事实。

对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简单的站场改造了。

对于站场备料，首先备料的当然是道岔，道岔的备料是最简单的，因为道岔和岔枕和扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是什么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便可以了。

像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组p60－12的右开道岔，大里程方向，是一族p60－12的左开道岔，采用的标准图号都是sc330的。

p60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37。907米，岔前长16。853米，岔后是21。054米。

岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。

而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？

一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，正对着道岔方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。

当然，有些时候，但一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。

道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。

泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。

这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

这里有一点，凡是超过1