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，还不能成为中国大众的消费车型，中国城市道路状况及跑车的油耗大，汽油价格又不断上涨等诸多因素都不可能成为现今中国车市的亮点。第三，美人豹的名字的确让人有一种野性不够，温柔无存的感受，男性驾驶过于娇媚，女性驾驶又感粗野，实在无所适从。”

造老百姓买得起的好车（5）

智者见智，中国汽车网的一个笔名叫溶雨的编辑马上出来“为吉利跑车喝彩”：“如果你的水平在李书福之上，那你做一辆车让大伙瞧瞧，你能吗？既然你不行，那么你有什么理由去嘲笑他。你们大发牢骚，一味的贬低斥责，却不肯花点功夫仔细研究和分析一些现象，你们甚至都不知道李书福为造车已投入了多少钱，不知道吉利的汽车研发和生产规模有多大，不知道为什么国内那么多的优秀汽车人才一古脑儿往吉利跑的原因，你们就轻率地下结论，这公平吗？我不明白为什么同样是中国人，却不能用更多一点的理智和宽容来看待自己人造的汽车，不能用一种鼓励和支持的心态去对待吉利，对待“美人豹”，一味的贬低有什么用？吉利再差，也是中国人自己的孩子。开发跑车市场，他的这种求实创新的精神是当今最值得敬佩的。李书福站立在时代潮头，在理念上高瞻远瞩，他看准了中国汽车市场潜在的消费能力，领先于市场，走在市场的前面，生产了中国历史上第一辆跑车，从而推翻了中国不能造跑车的定论，他的这种锐意进取的开拓勇气是值得讴歌的。”

记得吉利当年曾说过，“只有走低端产品，才有可能把这件事情做成功。如果一下子从高端进入，直接和大的汽车公司竞争，这件事情就不好做了。”因为在吉利的眼里，高档汽车吉利还不掌握，让外国公司去造吧，中档汽车让合资企业去造，经济型车没什么核心技术，一定是吉利的天下。有媒体称，吉利已经不能满足自己每辆车6％的利润，它要从高端切入寻找中档市场利润？我们宁愿相信，吉利所谓的造低价高级轿车只是一种姿态，向外界表明吉利这个品牌并非只是低档汽车的代名词。

吉利在利用跑车等概念来提升其品牌形象的同时，也借用“亚洲第一飞人”柯受良的飞车来证明吉利汽车的品质可信。2002年10月1日，柯受良驾车飞越布达拉宫广场，车子在距离预定地点两米远的地方落地。飞车因为配重不足在越过起跳台后，没有飞到对面用来缓解速度的纸箱与泡沫塑料堆上，而是落在水泥地面上，然后以100多公里的时速撞在了缓冲堆上，而出乎所有人意料的是飞车除了左侧目灯震坏、发动机震歪之外，连一个大灯都没碎，车身没有丝毫变形，4个车门和保险盖可以自由开启，油箱没有泄漏，发动机可以照常运行。柯受良用生命印证了吉利汽车的安全性能与质量水准，应该说这是对吉利汽车的品质是一次比较成功的检验。

吉利汽车在飞布后当年的销量飙升就是有力的证明。因为大家已经看到了这个铁的事实，完全可以证明吉利汽车的过硬的质量。

在进行品牌传播上，吉利有过时候也有使专家们难堪的时候。吉利刻意制造的这种“精神体现”也有令人不太舒服的地方。比如2002年6月，吉利与奔驰同日同场进行碰撞实验，吉利把这件事情到处放风，说吉利汽车与奔驰同台碰撞成功，借此来提高吉利的品牌含金量。其实，那只不过是清华大学汽车碰撞实验室组织的一次活动。曾经主持过这次实验的张女士透露，“那次是我们组织的一个活动，需要有一辆国产车来和进口奔驰来配，共同实验。找到吉利时，他们当场应允了。”至于碰撞的结果，张女士没有多说。而另一位出席了此次活动的老教授说话更加直接，那次只是演示。

可见，吉利的勇气和自信给人留下深刻的印象，但这种不切实际的做法，则有可能给消费者一种故作姿态的感觉，似乎吉利对自己就不太相信，偏偏需要别人来证明自己。

随着汽车利润降低，为获取更多的利润，各个跨国公司在中国推出全系列的车甚至包括低价位的微型车将成为趋势。在此趋势之下，势必将挤压吉利一直赖以生存的空间——低价位的市场。同时，跨国公司对质量和服务控制严格，这将提高低价位车的消费群体对质量和服务的要求。如果吉利在这场角逐中稍有落后，全面失守并不是危言耸听。在自己原有市场面临被吞噬的危险之际，吉利希望把自己的价位往上拉。这就要看看自己碗里的产品质量是否过硬，品质好，品位自然而然就上去了。因此有人提出，吉利不要概念炒作，也不要品牌作秀，现在关键是设计出一辆真正意义的“国民标准车”。

第四节 资金