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不得已，才与敌机格斗。

前面三天，F－22A参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架ig－29与六架ig－21，只有一架ig－25凭速度优势逃走。F－22A不但毫发无损，还从未被敌机发现过。

这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。

仅靠J－11B，别说击败F－22A，连F－15C都打不过。

要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。

安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架J－11B起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。

因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是J－11B的极限了。

能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。

选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使F－22A进行迎面空战。

晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。

虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为J－11B提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。

只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。

哪怕只是缩iǎ差距，也能提高格斗胜算。

飞越黄海uā不了多少时间，最多二十分钟。

即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架J－11B打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。

美军的E－3D就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的J－2000、以及在辽东半岛南面活动的J－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给J－11B。再飞几十公里就将进入E－3D的探测区域，F－22A随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。

此时，四架J－11B的燃油已经烧掉三分之一以上。

打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架J－11B上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。

晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。

J－11B还在爬升，E－3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。

空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在首尔北面巡逻的两架F－22A立即转向迎敌。

此时，另外两架F－22A在东面大约一百五十公里处，收到预警机的信息后，也立即转向迎敌。

后方机场上，四架美国空军的F－15C紧急升空。

因为没有发现更多的敌机，所以韩国空军的F－16C没有升空。

距离实在太近了，四架J－11B不但在爬升，还在bī近E－3D，美军指挥官认为，敌机将攻击预警机。

虽然E－3D已经服役数十年，算不上新锐，但是战略价值远远超过任何一架战斗机。

两架F－22A没有时间绕到敌机侧面，只能迎面发è导弹。

AI－120D的标称è程达到一百二十公里，实际迎头攻击距离不会超过八十公里，尾追攻击距离在六十公里以内。

在发è导弹之前，F－22A得把距离缩短到八十公里以内，然后启动火控雷达。

此时，三百公里外，贾定康所在的J－2000率先“发现”F－22A的踪迹，随后邻近的两架J－200也有所收获。

四架J－11B还在黄海上空的时候，防空指挥中心就用J－2000与J－200探测到的空情信息确定了F－22A的巡逻区域，还用探测到的数十个峰值信号，测算出几十条F－22A的巡逻航线。

因为无法确定有多少架F－22A在空中巡逻，所以无法完全确定F－22A的巡逻路线。

随着两架F－22A转向迎敌，J－2000与J－200在不到半分钟内，探测到十多个峰值信号。

这下，敌情明了了。

两架F－22A，正迎面飞来！

问题是，空情信息中没有敌机的准确方位，也就没法得知与敌机的距离。

F－22A的巡航速度接近一点五马赫，如果所剩燃油不多，还能超过一点五马赫，意味着每秒钟