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受，就有可能在激烈的竞争中脱颖而出。吉利愿意参与到这个竞争当中，竞争其实是狼和羊的关系，有了狼，羊就会奔跑，要逃生，羊群就会健壮，竞争有成功就有失败，这很正常的，但我们追求是公开、公正、公平的竞争。”

得到了“准生证”后，吉利又开始诉苦：“国家应首先鼓励自主开发的企业，应该给予政策支持，也就是说对中国汽车工业的发展，从源头上给一个动力，使每个汽车厂都能很主动地去设计，或者把外国的设计公司搬到中国来，这样的话我们中国就有更多更好的汽车诞生。别老是搬过来人家都设计好的老车型，可能都代表落后的车型。如果我们永远用已经落后的东西，那我们中国汽车工业怎么能发展呢。比如说我们设计一个车型，国家立项后，在这个新产品开发过程中应该给你多少贷款，给你哪方面税收的减免。像现在的一汽一年动辄1个亿或者几个亿进行技术改造，但对吉利就缺乏这样的支持。”

吉利认为除了政策上的不平等以外，还有一个名份上的不平等，令他不安。

以前吉利开始造汽车时，别人可以说是“野孩子”、“黑户口”。吉利开发了新款车型，由于申报程序等原因，没有进入国家公布的前五批《公告》，有人又说吉利车是“流星”。后来吉利车进入了国家有关部门的“目录”，又有人说吉利车是“模仿秀”。

中国路吉利车（4）

吉利高层很有些不满别人这样看吉利，“怎么老是要分得那么清楚呢？吉利也是国家的定点汽车生产企业啊。”看得出，吉利对其“正规军”的身份还是相当在意的。

第二节 老板工程

当年造车，吉利派人专程到上海大众和一汽大众观摩取经，但两个大众动辄数百亿的投资使其目瞪口呆。而吉利能够拿出来试验的资金也就一个亿。尽管在汽车销售上，吉利采用“捆绑式”的销售法，在全国各地以区域经营的形式，由经销商事先买断产品，企业只是同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系，使企业一下子能收到几千万元甚至上亿元的预付款，但充其量也不过2个亿的资金，这对于动辄几十个亿的汽车制造来说也只是车水杯薪。虽然吉利有自己的模式，造的也是低价车，但资金至少也要3到7个亿。

筹集资金做大企业对吉利是重中之重，而筹资的手段，无非是上市、贷款等，在贷款无望的情况下，吉利早看上了温州、宁波和台州一带大量实力雄厚的民营私企老板的钱袋子，它也许能成为滋养吉利汽车成长的沃土。但是吉利如何使得这些私营老板心甘情愿地把自己的钱掏出来呢？于是，吉利提出了由民间投资人各自兴办生产轿车所需的主要零配件厂，并联合起来组装生产汽车的造车模式。这种社会化协作生产的发展模式，吉利叫“老板工程”。如此一来，不仅可以缓解资金周转，而且还可以解决零配件生产问题。

吉利在临海买下了这块850亩土地后，建起临海市吉利工业园，并出租给所有的车间和分厂，使所有分厂能够在同一个区域内生产办公。在这工业园里有6个车间，但这些车间并非完全由吉利投资创办，那时“对内称车间，对外称分厂”。所有的分厂只有一个大门和大门上惟一的名称——豪情汽车制造有限公司。这样做还有一个好处是，“同一企业内的不同生产部门产品相互不会发生购销行为，没有销售税金，降低了产品成本”。

1997年，吉利成立车身厂，李国顺就是吉利汽车“老板工程”中重要的老板成员之一。他投资一间车身分厂加入了台州汽车零部件有限公司，为四川吉利波音汽车制造有限公司临海分公司配套生产车身。李书福、李国顺以及另外一个出资人订立了一个协议：三方约定分别占有股份为40％、30％、30％。其后不久，李国顺又与儿子、女儿按比例投资成立了国通机械厂，同样为吉利汽车配套车身。

后来李书福又添了一些新料，把“老板工程”的内容也扩充了，它包涵了两个层面的内容：请资金持有者加盟吉利，与吉利合伙创办子公司或分厂，让有钱人成为“老板”；请缺资金但有管理才华的人才加盟吉利，成为吉利管理人员，靠自己的才华成为“老板”。

这种“风险自担，利益共享”的“老板工程”很快吸引了甬、台地区不少有实力的私营老板加盟。

对吉利来说，这个所有权和经营权不分离的办法，更简便、更直接地集聚了浙江及各地雄厚的民间资本，缓解了资金短缺的燃眉之急。“老板工程”的实施在一定程度上培养了吉利员工的主人翁精神，为吉利的发展壮大起