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业中，甚至这种标准化设备、标准化施工也随处可见，美国的装修工人利用专业工具把活干的又好又快，人家的装修处处体现着工业化的味道。这些专业设备甚至能主动的帮助工人把活干好，它们本身就是被专业人士设计出来的，工人只需按着说明操作即可。

中国的装修工到了人家的地方往往不会使用这些专用工具，只会按照自己的经验动手，结果不但事倍功半，没准还会因为质量问题或者扰民等等因素遭到业主的投诉。

这就看出来西方人对标准制定的非常详细，已经深入到了他们的生产生活当中，连鸡毛蒜皮的事情都制定到家。每个鸡毛蒜皮的细节都是在大量实验的基础上总结的，所以你只要严格的按照标准去做，傻子也能做出那个产品。

他们的优势在于整体工业水平发达，从材料生产就开始严格控制质量，保证了后面加工的时候形变、应力、内耗等，都在控制范围之内，的的确确是按照产品说明里给定的参数变化的。

对于很多特殊形状的构件，他们都有专门设计模具，哪怕是几百年都不见得用上一次，他们也要花时间做一个。

整个西方发达国家的工业制造体系就是建立在不相信人的基础之上的，不指望用工人的经验和小聪明来解决技术难题，一切问题的解决全部是按照写在字面上的标准化步骤。

耍小聪明、走捷径、差不多就行，想要依靠这种思想来解决问题是要被开除的，这种行为绝对是不被鼓励的。

或许有人认为他们也会用榔头修形，用锉刀改变尺寸，绝对是大错特错。也许验证时有这种情况，但是量产的时候绝对不会出现。

如果下线板材不能拼合起来，要么是工人加工的问题，那就换人；要么是设计的问题，那就重新设计；要么是材料的问题，让搞材料的人解决，绝对不允许人工敲进去。

这种事故一旦出现，那就必须是大事故，必须受到管理方的关注，必须要找到问题的症结，绝对不允许糊弄过去！

另外国内工人还有着不少传统的“好习惯”，他们会主动的为工厂考虑，为工厂节约材料也是他们自学徒工起养成的习惯。

恰恰相反，西方人制定规定之后，什么工具用到什么时限，规定之后就要完全按照标准执行。比如加工过程中的专用钻头和钻具，钻头使用一定时间必须换掉报废，不管看上去有多么的完好。规定打多少个孔后扔掉，工人是绝对不敢不扔的。这里没有节约一说，因为按照标准，100％的钻头可以安全使用这么久，即便是80％还能多使用几次也必须扔掉。因为一旦有某个钻头在加工时断裂，造成一个孔有点问题，整个工件就要作废，代价更大。这种严格管理已经深入到每个工人的脑子里了，让他不换他都不敢。

标准化是工业化的一个重要特征，国内的工人习惯小作坊的做法，还不适应现代化大生产。个别技术精湛的工人可以做出好的产品，但是不能保证工厂里每一个工人都有精湛的技术，每一件产品都是好产品、都整齐划一。杜绝一个技术精湛的工人集中所有的优势在他一身，工厂完全靠着个别技术高的工人出活，这个是大工业生产特别忌讳的！

我们固然有8级技工，但是我们不能指望所有人生产的产品都能和8级工一样的水平！

面对汽车厂招收上来的大批的缺少文化、缺少技术的职工，工厂必须采取一套标准化生产制度，以确保产品的质量可靠，和品牌发展的延续性！

众人包括李刚在内，都被埃里克松好好的教育了一番。大家充分的了解了西方的标准化生产体系后，都不约而同的回想国内工厂的问题，发现还真的和国外有好大差距，就比如有很多国内工厂过于依赖高技术工人的问题。没有八级工当然不行，但是什么都依赖这些八级工，那像滨城汽车集团这么大的企业也没办法发展下去！

埃里克松提出的意见得到了工厂领导的一致同意，就按照瑞典人制定的标准管理办法实施。

本来意大利人的培训就是按照这套标准化体系培训的，如今让中方能够得以延续这种管理办法，厂领导自然求之不得。这就算是补齐了现代化公司管理这重要的一环，意大利人可以培训你的工人，但是他们不会教你企业怎么生存！

目前汽车厂的领导班子基本上都配置齐全了，国家又派来了一名总工程师乔家桦，两名副总经理于成理耿昭杰、陈世煌，都是从一汽二汽抽调来学习的干部，他们还带着十多人的干部小组，已经充斥到了汽车厂的各个车间岗位当中。

上面的意思是让