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汽车出现了质量问题，把所有的理赔金用光了，买方，甚至政府部门也会出面，让商家在车辆买卖时，提高其支付购买交强险的资金数量。也就是说，这完全是把汽车的质量投诉、处理等事情，分割出来，交由其他企业处理，处理的费用，由商家缴纳的交强险资金支付——这是一种社会分工的形式。也就是说，在商家不能完全百分之百保证汽车所有的配件、装配等等方面达到质量合格标准的实际情况下，这种出资在一定程度上变成了汽车的负属性标注——也就是把什么“三包”等质量服务囊括进去——在商讨汽车的负属性时，这些是不能忘掉的！
这样的话，不管交强险的赔付比例，汽车的负属性至少是C。
好了，既然我说的这种交强险已经囊括了所有的负属性，那么我这是不是给了自己一耳光呢？在回答这个问题前，我想先思考一下这个问题：交强险赔付的范围再广，会不会包含，汽车含有但是没有出现的，但经过科学论证，推算出来的损失？
甲在购买汽车的时候，肯定希望这样，商家却绝对不愿意，因为没有造成甲的损失啊，最多在发现这些危险因素的时候，免费进行召回修复。好了，我现在应该可以肯定，交强险的价格C里肯定不含有这些因素。
这些因素是客观存在的，虽然还没有造成损失，但在没有发现这些因素前，这些因素随时随地都有可能造成
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