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组成理赔金来源（保险公司要生存，一旦出现使用自身的出资资金进行理赔的话，这个保险公司差不多就会破产）——当汽车所含有的负属性造成了损失，甲就可以在保险公司准备的理赔金中获得相应比例的理赔。

这就是说，甲获得的理赔金根本就不关汽车买卖的事，完全是由拥有汽车的人在购买交强险是缴纳的资金，共同积累出来的，就算甲能在保险公司理赔到损失的两倍、三倍……可是这些负属性造成的损失，完全是由所有购买交强险的人平摊。就算保险公司在管理理赔金的时候，在其他地方赚了大钱，可以尽量提高理赔比例，可这对甲来说，也只能算一项，跟购买汽车这个买卖无关的，另外的投资回报。

也就是说，大家熟识的这种交强险，根本就不能满足，在汽车买卖中标识汽车所具有的负属性功能，否则，就只能这么说，国家利用手中的权力，强制这种交强险来处理汽车的负属性，把所有的风险都强压在买家身上。

为了便于论述，我得改变下这种交强险，让它变得更加公平：我在交强险的理赔资金加入商家的资金，达到一个适当的比例——为了表面上的公平，我假设这个比例是50％——现在，交强险出现的过程就是这样：任何人在商家处购买汽车时，按照国家规定的负属性造成损失的分担原则，汽车买卖双方共同缴纳用来买交强险的花费C，各出资50％，交由保险公司组成损失赔偿金，并进行管理——在交强险的保险期限内，没有出现任何理赔，商家销售出去的汽车相对应的所有理赔金，就应该全部归商家所有；出现了理赔，理赔后剩下的理赔金也全部归商家所有；在进行理赔的时候，商家销售出去的汽车的所有买家，有权利要求保险公司进行全额赔偿直接损失，还有权利要求保险公司，理赔间接损失，或者以直接损失一倍以上，两倍、三倍、四倍……进行理赔，理赔根据是买卖双方在交易中形成的买卖协议，或者是国家的强制规定。

这个样子的交强险，看上去才能让它参与到汽车买卖中来，这才有可能标注汽车这个商品所有含有的负属性。这个章节后面部分所说的“交强险”特指这种形式。

交强险，在这里，已经被强制作为标注汽车含有负属性的标注，在甲与商家商谈汽车买卖的时候，它起到的作用有多大呢？现在就来分析一下。

交强险的价值量为C，那么这是说，汽车含有的负属性小于等于C，还是大于等于C？这个问题我不好判断，只有举例分析一下。

假设，一个保险公司拥有各项质量指标都合格的1万辆汽车的交强险，对应的理赔金总共为1亿克黄金（不进行任何投资、不提取任何费用，自始至终总金额不变），保险的期限为汽车报废期限，理赔比例为100％。

当这1万辆汽车全部报废的时候，我们就可以看到这一万辆汽车负属性造成的损失是多少。当理赔金额超过50％的时候，商家的资金有了损失，在顾客购买新汽车的时候，商家肯定就会跑出来，提各种意见保证自己的资金不会亏损；当理赔金额低于50％的时候，买方中的大部分人的资金肯定有损失，这些人在购买新车的时候，肯定也会跑出来提意见，要保证他们新车的交强险不会让他们的资金亏本……商讨过来，商讨过去，商家一直咬住自己销售的汽车全是合格商品，损失不该由其负责，买家一直咬住要收回自己的资金……继续下去，结果竟然变成了大家熟识的交强险，商家的资金很可能一点都不损失，也就是说：损失理赔比例为100％时，交强险的价格C，标注的应该是这一万辆汽车负属性造成损失的平均值的2倍，也就是说每辆汽车所具有的负属性至少应该为；当损失理赔比例为50％时，汽车的负属性至少该为C；当损失理赔比例为200％的时，汽车的负属性至少该为。

这样的结果，大家是不是想说：“瞧，交强险不是已经非常完美地标注出汽车的负属性了吗！而且还不用改变形式，变成你所谓的怪异交强险！你完全错了！”

我的结论却是：我一眼就看出来了，这个交强险还是没有让买卖双方获得暴亏、暴利的机会，也就是说，本章节中的两种“交强险”都不适合标注汽车的负属性。如果你想说：“你这是在犟！”那么请看看我接下来的分析。

在这里我得先补充说明一下，我说的这种交强险，商家的出资可以看成是商家对汽车质量的一种保证。如果甲在使用汽车过程中，发现汽车有质量问题，并造成了损失，甲就可以在交强险里获得商家的赔偿，商家以后也不能以质量为借口，要求降低自己的出资数量，相反，因为