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频率少了很多，公司面对的舆论压力也没有以前那么大了。

这款新式客机给波音带来了非凡的运气。虽然之前生产的一款客机，由于使用的设计理念很糟糕，导致世界上没有一家航空公司愿意购买，最终造成公司在两年时间里损失巨大。但是，一度决策有误的管理层从这上面吸取了一定的教训，无奈地决定生产另一款全新的机型——当时它的建造方案与这款做比较时被公司扔到了一边。之后情况却发生了逆转，新生产的飞机正好符合市场的需要，让波音在中型飞机市场重新占有了一席之地。

2005年春季，波音开始凭借后来生产的那款新式客机——787向空客发动猛攻，抢夺对方的客户。一方面，波音向这些客户大量出售787客机；另一方面，这些客户却是空客在中型飞机市场上赖以生存的根本。对此，加拿大航空公司的首席执行官罗伯特·米尔顿（Robert　Milton）透露了一些个人看法，他认为787使得市场形势发生了根本性变化。不过不久之后，他在一盘空客的宣传影碟中又发表言论，声称任何运营商如果不使用空客的客机，那他的运营迟早会因为没有好的运输机器作为支撑而衰败下去。

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第1章　行业霸主的挑战（9）

在那个时候787还处于设计阶段，并没有成品机型生产出来，跟自己的航空公司客户约定的交货期也是在2008年夏季以后。但是，它的整体轮廓已经对外公布，并且取得了很好的效果。这预示着只要生产阶段不发生什么严重的问题，这一机型的市场前景将会非常乐观。这使波音公司的士气得到极大的提升，股票价格也一路看涨。

好像就在一夜之间，波音以前的种种麻烦就完全降临到了空客头上，把它推到了竞争失利的风口浪尖。在2005年6月中旬的巴黎航空展上，这种对空客的不利情况发展到了最高点。在那次展会的几天内，空客出人意料地宣布第一批A380巨型珍宝客机的交货期将被迫延长6个月——从2006年中期推迟到2007年初。看样子，空客还需要更多的时间来克服这款巨型飞机的一些技术难点，使它的性能达到当初公司向客户承诺的标准。但这次延期交货给自己带来了巨大的经济损失，空客必须向相关的航空公司客户赔偿几千万美元。

新航的首席执行官周俊成就空客的这次赔偿事件发表评论时说道：“我们公司原本已经准备好了针对这款飞机进行飞行员培训、乘务员安排以及为它配备相应的技术人员，但是这次交货延期完全打乱了我们的运营计划。我以后将不会再从空客那里采购客机了……我们是一个要求严格的客机采购商，也希望空客是一个做事同样一丝不苟的飞机制造商。但事实并不是如此，空客这么做只能让我感觉到以后不能从它那里购买任何一架飞机了……根据事先订下的合同，我们有权要求赔偿。就像是坐计程车一样：坐得越远，要出的费用也就越高。交货期每往后推迟一个月，空客所要交的赔偿金额也就多增加一些。”

之后不久，空客再次无奈地宣布交货期还将延迟更长的一段时间。原来，为了与787对抗，空客草率地将这款尚未设计完成的飞机向市场公布，并招揽航空公司订购，最后的苦果也只能由自己来承担。第二次延期通知充分暴露出该公司对整个市场的不负责任，这个令人尴尬的做法使得它严重受挫。有人认为，空客已经将自己所有的设计能力运用到了A380上，但还是没能完成这个新的尖端计划，这说明了这个公司弱点不少。

糟糕的情况不仅如此，不久之后，空客的母公司——欧洲航空防务航天公司的管理层之间产生了严重的分歧，巴黎航空展之后几个月里，法国和德国的高层官员，以及董事会的权威人士之间一直在争论不休。原本公司的各个投资方都应享有同等的权利，正是为了保证这一点欧洲航空防务航天公司才设有两名首席执行官和两名总裁，但这次飞机延期交货事件发生之后，德国投资方却开始怀疑法国投资方想要独揽公司的实际领导权，争论由此开始。

早在2004年时，法国就推举诺尔·弗加德（Noel　Forgeard）——皮埃尔松的继任人为欧洲航空防务航天公司的下一任首席执行官之一。但另一个情况是，弗加德在法国总统雅克·希拉克（Jacques　Chirac）的授意下，拼命劝说各方将这种由两人掌权的管理体制更改为一名首席执行官——当然是由他来担任了。而弗加德曾经有一段时间担任希拉克的工业顾问，这自然就让德国人对他的意图产生了怀疑。