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度的掉头。他凭着感觉和经验，先找准车子的重心点，以最快速度把下面的地面打平，再用一个千斤顶把整架车子举起来，一个人就能够推着货柜车掉转头来。在每天的实际行驶中，这种绝技很少派得上用场。而从皇岗口岸开五十公里到赤柱军营再开回来，在港岛南面弯弯曲曲的狭窄山路上盘旋，不断与本地的货柜车、双层大巴士擦肩而遇同样很不容易。他们的看家功夫是不管车速多少，一脚刹车踩下去，货柜车停下时保险杠正好距离前面物体十公分，不多也不少。几年开下来，最叫他们心里甜滋滋的，是香港的司机同行隔着车窗向他们举起大拇指，衷心佩服他们的车技。他们进入香港道路之后，最害怕的事情除了出交通事故，就数开错路。因为每次出发，上级给他们的港币就是沿途要交纳的过桥费、隧道费，一仙一毫（编者注：“仙”与“毫”是港币的单位，相当于人民币的“分”与“角”）都不多。如果走错了路，不得不多过一次桥、多过一次隧道，也许就会因交不出钱而遭扣押，更不用说出事罚款了。以前英国人的军车享有“隧道内执勤免费通行”的特权，现在解放军则放弃了。一九九七年驻军部队刚进入香港时，有位班长开车从添马舰驻军总部去九龙油麻地枪会山营地，走错了隧道，又急又紧张，几乎在车上哭了出来。所以，不出一丝一毫差错，就是对他们的最基本要求。如此严格的纪律和训练，也就是为了达到这个目标。

香港无法“洁身自保”

2006年8月

香港人很看重香港与广东之间的那条边界，把它当作“一国两制”五十年不变的标志，也用它来保护自己的利益。但现在他们终于懂得了，这条边界可以限制人员、车辆往来，却无法限制空气中的污染物从珠江三角洲向香港扩散。特首曾荫权月初到广东出席第九次“粤港联席会议”，商讨两地环保合作，如何共同对付空气污染，就代表了香港人的最新觉悟。这几年来，香港的空气越来越差，据说二氧化硫的含量比一九九七年增加了约一半。尤其是秋冬时分，只要刮一点北风，或者无风的日子，维多利亚港就会被罩入白茫茫又略带黄色的大雾之中，气象部门也一定会劝告患有呼吸系统疾病的人士最好不要出街。谈起这件事情，香港人只觉得无可奈何，又都把空气严重污染的责任，归诸北方珠三角的发展破坏了环境。日前曾特首在广州考察企业环保设施时，有位香港记者居然会问他：广东的环保意识远远不如香港，双方有什么可以合作？”珠三角的环境污染确实比香港严重，但当前广东省治理污染的决心也比香港大，实际措施也比香港有力。曾荫权这次就发现，东莞的沙角电厂（广东最大）正为多个燃煤机组安装脱硫装置，每年将减少排放近四万公吨的二氧化硫。而香港的两家电力公司为此事还在同政府扯皮，已经拖了九年，至今没有眉目，电厂的机组每天都在污染香港的空气，这应该怪谁？而且，即使珠三角那里的污染的罪责，很大一部分也要由香港人承担。20世纪80年代开始的香港经济转型，主要就是把加工企业搬到珠三角地区，包括那些污染严重的工厂。这些年来，香港投资者获得了巨额利润，却不需要为环境破坏支付必要的成本。没想到现在自作自受，让香港人每天都要呼吸来自珠三角的废气，饮用越来越不纯净的珠江水。今年以来，广东省收紧环保标准，数以千计的港资企业很可能要关门大吉，或者被迫迁移到内陆省份。香港政府如果真心要同广东省合作治理珠三角的污染，首先要做的就是帮助那里的港资企业做好环保，包括提供必要的技术和优惠。香港即使少建一条地铁，或者晚几年修建，也应该先把这件大事做好。至于珠三角空气污染的另外一个主要原因，即汽车废气排放，虽然同香港没有直接的关联，还是需要香港方面的合作和帮助。目前深圳已有百万辆汽车，几为香港的两倍，广州则为香港的三倍。香港对汽车废气的控制比广东好得多，但如果不能让广东的汽车同样减少废气，香港就无法“洁身自保”。所以，香港应该做的是，用自己的经验，并提供一定的资源，帮助广东建立起同香港一样的汽车废气排放标准，并且严格执行。一旦做到，还可能把影响扩展到整个中国，因为外省的车子开到广东也应该照此办理，否则有关措施就无意义。曾荫权同广东方面商定，要在二○一○年之前把珠三角的污染物排放量减少一半。要达到这个目标并不容易。香港首先要明白，香港已经不可能划界自保，治理整个珠三角的环境污染已成为香港本身的一件大事，越早达到这个目标对香港自己越好。

香港新年好戒烟

2007年1月

刚刚