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如果不是完全颠覆这个行业的基本经济原理，给人飞的自由的想法可能永远都没办法实现。但是西南航空并没有停止前进的脚步。为了让新的低价体系顺利运作，赫布必须再考虑怎么使他的飞机的生产力（和赢利能力）最大化。

让飞机不停地飞

这其实不是什么大新闻，飞机只有在天上飞行才能创造利润。所以飞机飞的时间越多，西南航空赚的钱也越多。领悟到这个简单的道理后，他们打破了一些行业传统：点对点系统和开放座位。下面一段话可以很好地说明点对点系统：

简单地说，每架飞机飞的次数越多，能够产生的利润就越多，每次航班的单位成本就越低。辐射式空运系统增加了成本，因为飞机在地面等待支线的乘客要耗费时间。（西南航空）采用城市间点对点的飞行模式，因而将飞机的利用最大化。在西南航空，一架波音737一般每天飞11个半小时，而其他航空公司同种机型的飞机平均每天飞个小时。

飞机在空中飞得越久，就意味着乘客可乘坐的航班越多（飞行的选择越自由），而西南航空就能赚更多的钱。这很明显是一种双赢。　txt小说上传分享

坚定意志！（3）

而是否指定座位又与低成本和给人飞的自由有什么联系呢？那应该没什么影响吧？这是一个在西南航空内部和外界都没有停止过的辩论。这个话题讨论得非常激烈，引发了各界热议。如果公司的目标是保持低成本，让人们付得起坐飞机的费用，那么是否给乘客指定座位又有什么关系呢？

指定座位花费更多的并不是金钱，而是时间。指定座位非常浪费时间。它减慢了登机和下飞机的速度，从而降低了飞机的生产力和设备利用率。西南航空曾以他们的10分钟周转时间（10分钟内完成下飞机、清洁、登机和撤出）而闻名。将在地面的时间减少到10分钟，将营业费用降低了25％。由于使用了更大型的737系列，载客量增加，还增设了货运服务，西南航空现在的飞机每20分钟就掉一次头——这仍然是行业的纪录。

西南航空对指定座位并没有特别的成见。但是，自从管理层知道指定座位会提高成本，进而促使他们提高价格，他们就不愿意了。而大部分乘客似乎都愿意用这一小小的不便来交换一张低价的机票。飞机上一个指定的座位，如果乘客买不起，那对他来说，就没什么意义了。

西南航空有截然不同的经营模式、飞行系统和停泊时间优势。你可能觉得那一切就理所当然了。但是西南航空不满足于此。他们寻找一切可能的方法来保持低成本，那样就能够把省下来的钱返还给顾客。

我们将采用波音737

西南航空能够省下数十亿美元的营业费用，还有一个原因就是，他们决定只采用737系列的飞机。

采用这种型号的飞机对财务底线影响巨大。首先，飞行员的训练要求简单化。飞行员、空中服务员、机修工和配置代理将他们的时间和精力集中在里里外外都很熟悉的737飞机上面。因此西南航空所有的飞行员都能驾驶机群里的每一架飞机，所有的空服人员都能在每架飞机上服务，所有的维修人员都能维修每架飞机，所有的配置代理都能供应每架飞机的配件。这让西南航空能够容易地替换飞机，重新安排机组人员或者快速高效的调派机修工。只有一种型号的飞机，公司就能够减少零部件目录，让记录简单化，这样又节约了成本。坚持采用737系列还能够帮助公司在采购新机的时候更好地与供货商谈判。

这个决定通过了一次又一次的检验，新的竞争者带着各种各样的飞机出现在了竞争的舞台上。然而，考虑到其目标，西南航空决定坚持到底。他们做事业并不是为了和别人比谁的飞机漂亮，尽管他们也会做一些可能的改进，比如将坐椅升级到全皮的，增加伸腿空间。他们的事业是为了给人们飞的自由，而保持一支737系列的标准化的队伍则是达成目标最有效的途径。

从收费体制到设备，到点对点系统，再到开放座位，西南航空以一个新的角度看待事物，它拥有做必要决定的坚定意志，才能够将理想变为现实。

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