第279章 海南铁路博物馆(第1/2 页)

海南东方，一个隐藏在海南西线环岛上的小城，除了着名的鱼鳞洲，还有一个鲜为人知的小众博物馆——海南铁路博物馆。这个博物馆由原海南铁路总公司办公室改造而成，虽然三幢办公楼目前不对外开放，但露天展馆却藏品丰富，非常适合拍照留念。海南铁路博物馆，位于东方市八所镇滨海路，海南铁路总公司旧址，与八所港比邻。

海南铁路博物馆是海南青少年教育基地，被国家教育部授予“全国中小学生研学实践教育基地”。因此，室内展厅只接受中小学生集体参观，不对普通公众开放。很遗憾，张平安他们没有能够进室内展厅参观。

博物馆分为室内展区和室外展区。展示海南铁路的历史史料和曾经运行的车辆及设备，再现了海南铁路的历史过程。

博物馆展出的实物和史料，揭露侵华日军修筑铁路，掠夺矿产，压榨劳工的残暴罪行；

博物馆展示了海南铁路人艰苦创业的发展历程和沧桑巨变。

在海南铁路博物馆室外的园区内，张平安他们了解了这台车号为6499的建设型蒸汽机车，由大同机车厂1986年制造，是我国第一种自己设计的干线机车，机车全长29.18米，构造速度每小时80公里，模数牵引力32千牛，1988年停止生产。1996年1月配属原海南铁路总公司，担负石碌至三亚214公里客货牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。从此，海南铁路正式结束了蒸汽时代。

1996年1月配属原海南铁路总公司，担负石碌至三亚214公里客车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。从此，海南铁路正式结束了蒸汽时代。

1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1999年。

1号馆(海南铁路起始)

展馆是由1941年日本侵占海南时修建的驻军指挥部改建，该楼墙体厚度是一般民用建筑墙体的两倍以上，非常坚固，是日军出于战时防护的考虑。

孙中山先生在其《建国方略》中提出要修建海南铁路。海南的第一条铁路却始于日本侵略者疯狂掠夺海南铁矿资源。

石碌铁矿位于海南岛昌江县石碌镇境内，距深水良港八所港仅52公里。是我国大型的露天矿之一，因铁矿品位高着称，是中国最大的富铁矿。铁矿储量达数亿吨，品位高达62%以上，世界闻名，被誉为“宝岛明珠，国家宝藏”。

1939年2月，日军先占海南岛，7月，其随军地质勘探发现崖县田独铁矿，随即修建由田独至河口10公里的轻便轨铁路，成为海南铁路史的开端。

1940年至1943年间，日寇先后在海南西线修建了全长240.9公里的铁路。1941年5月，入侵海南的日军为了早日拉出铁矿石，以东方八所港、昌江叉河、昌江石碌为基地，强征劳工快速修建了石八(窄轨)铁路。“石八线”成为日军疯狂掠夺矿产的重要运输线。

在筑路采矿中，日军疯狂抓丁野蛮生产，强迫劳动，每天劳作16个小时以上，却只给吃四两饭，伤、累、病、死不计其数。仅修建八所矿桥就夺去了1.2万名劳工的生命，留下白骨累累的“万人坑”至今仍在。到1943年3月通车时，4万多劳工只剩下不足4000人，可谓“九死一生”！

2号馆(海南铁路人的奋斗历程)

展馆以原海南铁路办公楼为展馆，通过大量的实物、图片、文献史料展示了海南铁路归口管理四十多年来，在生产条件艰苦、设备设施陈旧落后的条件下默默奉献、艰苦创业的奋斗历程。

3号馆(百年跨海梦 天堑变通途)

展馆由原海南铁路总公司办公楼改建而成，展示了粤海铁路通道从决策→修建→建成→发展，这一“百年跨海梦，天堑变通途”伟大壮举。生动体现了党中央、国务院对海南铁路建设的巨大支持与关怀，讴歌了当代铁路人的风采，展示了铁路现代化建设的巨大成就，最终实现海南环岛铁路交通体系的美好愿景！

1984年罗马尼亚制造，是海南铁路史上第一批干线内燃机车，也是见证海南铁路步入内燃时代的代表之一。

这是Nd2型内燃机车的储油箱，烧油的机车比烧煤的机车速度快了50%，由最高时速