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是恰恰相反。”6天豪抱以神秘的微笑。

他看了看杯中地茶无意识地把玩着茶杯用一种深沉而迷离的语调轻声诉说：

“一直以来中国的轿车产业在世界上都处于一种极为尴尬的地位。中国汽车工业不能自主开轿车的神话就象是孙猴子头上的金箍圈一样。被牢牢的扣在我们的头上。现在地轿车行业的较量实际上已经演变成中国国力再上一个台阶地较量。但在这个较量中中国落后了……

“2o前。许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电那时购买彩电是许多人的追求的梦想但在8o年代人们购买一台彩电的：要节衣缩食有的还要借一点钱才能买一台彩电国家对彩电销售还实行管制到了后来就是9o年代初。长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划同时添加了多条生产线。年产量先突破百万台大关同时宣布降低长虹彩电的售价这在当时是违背行政法规的是需要勇气的后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破2oo3oo4oo万外国彩电一统中国的局面完全打破了当时中外合资的彩电厂也不少但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来打坡了国外产品的市场垄断才让老百姓真真切切感到国家展了又强大了才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了比如说由于我们能够生产一流的乐凯胶卷柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价在美国柯达胶卷的卖价4元（在中国是2o、约2。5元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖1o美元这是为什么？因为俄罗斯缺乏生产民用胶卷的技：＋如由于我们自己通信产品的生产能力越来越强有大唐、华为等公司核心技术的到位我们的通信就越来越方便加上有波导、TcL这样的厂家才有大多数中国老百姓人感觉到的越来越廉价的移动通讯技术。”

“假如说9o年代中国民族家电产品的崛起是当时中国国力跨上一阶的标志那么现在民族轿车的崛起就将是中国国个

气、信心和进取精神丧失国家使命或民族情感本的技术没学到2o年的合资利润大部分都让给老外了在东方中一汽的老总还说等到中国轿车产量上了6oo才有可能培育出自己的民族品牌当时我听了这话恨不能给他脸上一拳。而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员……这样的老总该被枪毙才对。上汽和北汽是合资最早的公司可至今也没有生产出有影响的自主轿车（包括suV）中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？是一团狗屎！世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司ceo丁海森曾经指出‘中国扶持汽车工业也有五十年了。有存活一个品牌。）&amp；1t；：恩在东京车展上表示‘合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零’。瞧瞧这就是外国人对咱们中国的评价。在北汽一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩一年才生产几辆车远没有形成红旗品牌应有的经济效应只是粘了历史的光其价值甚至远远不如奇瑞、吉利对当今中国社会地贡献大。可奇瑞遭遇的是什么你知道吗？”

夏俊见6天豪越说越激昂。只能傻傻的摇头。

“奇瑞老总曾经上书温总理陈述国产轿车自主研的重要性。作为国内家自主研国产轿车的厂家奇瑞遭遇的是不是扶持而是打压。他们享受不到外资轿车企业的免税待遇奇瑞要交33％的税合资企业仅交7。：％。他们也缺乏足够地资金和实力进行新产品的研因为没有人向他们投资也没有国家扶持。同时他们还要不断受到来自各界人士的无视和嘲讽：比如奇瑞模仿国外车型。比如奇瑞车的质量不够过关容易坏……瑞。可事实却是因为奇瑞的存在使国外进来的那些中低档车不得不一再压价—你永远不要指望外国人地企业会因为竞争而自相砸价。因为任何一家大企业都深通竞合之道。所谓竞合之道就是竞争兼合作的关系。他们在这方面远比我们做得好。所以惟有国内自己的汽车产业展上来了。国外的进口轿车才会把价格降下来。但可惜的是奇瑞由于技术实力有限它目前的展方向只能是中低档的轿车如果不能继续得到国家支持那么在很长时间内奇瑞都很难将他们的触角伸到高档轿车的领域之中。也就是说高档轿车在中国的展依然将会是外国轿车公司地天下。”

夏俊终于听明白了：“你要拿下欧洲联合汽车公司为的其实是整个中国地汽车工业的展？尤其是