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°，所以为“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加长，在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。
机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。
香港一年四季，盛行东风，一年中使用13跑道降落的机会比31跑道为多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西飞行并开始下降，绕过大屿山西端转向东北，然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场，经过维多利亚港西部海港，进入建筑密集的西九龙上空。
倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。
不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师驾驶前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故，这也是陈晓峰虽然知道启德机场的危险之名，可是却一点儿都不担心的原
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