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价廉，利润很大，但风险更大，若一旦在国际市场上销售失败，大宇实业将彻底倾覆。但金宇中的冒险获得了成功，这些新产品由于质优价廉而供不应求，他们开发的新产品不仅垄断了东南亚服装市场，而且还打入了美国、取得对美输出垄断权。 １９６９年，由于创始人之一的都再焕退出商社，“大宇”解除了同大都纤维的合作关系，由此结束了初创期的合作体制，确立了金宇中一人的经营体制，金宇中也才真正当上了大宇实业会社的社长。 １９７１年，美国宣称要对进口设限，纺织品进口将采取配额制度。消息传出，其他商社持观望态度，但金宇中却反应迅速，他马上就以闪电般的手法积极部署，确定以促进当年外销实绩的飞速增长作为争取未来配额保障的战略。当时，办理外销手续要一周左右，他则带着有关证件往返于汉城与釜山，一天就办好了全部手续，由此保证了美国的稳定的市场。 １９７４年，大宇对外出口持续高速增长，达１．２亿美元，获“１亿美元出口塔”的荣誉。大宇的资本比８年前创业时增加了８００倍，达４０亿元。 金宇中从一个普通的出口商，经过短短８年，就成为全国闻名的大财阀，震惊了整个韩国的财界和商界，“金宇中神话”众口皆碑。人们把大宇的迅速成长，比喻为“神话般突变”，把金宇中称作“速成财阀”。 但奇迹还在后面，金宇中的扩展步伐开始向其他行业迈进。 １９７６年初，为了发展机械工业，金宇中不惜冒巨大风险，收购了有４０年亏损历史的大型企业韩国机械，并在一年后使之转亏为盈，被评为优秀企业。这次冒险是金宇中一生中最大的冒险，但他也因此而获“韩国最优秀经营人”的称号。 １９７８年，出于对金宇中经营才能的信任，总统亲自点名让大宇集团接管玉浦造船厂的修建工作，而当时那片土地还是一片荒滩。经过３年的奋战和努力，１０月１７日，这个造船厂正式宣告竣工，还被美国海运权威杂志评为最优秀的船厂，从此韩国每年的造船能力由２８０万吨一跃提高到４００万吨，成为世界第五造船大国，使得整个韩国朝“造船王国”的梦想又迈进了一大步。 １９７８年７月，金宇中看到了汽车业的市场潜力，他买下了与美国通用汽车公司有密切联系的新韩汽车的５０％的股份，正式投身汽车工业。最初，经营权一直由美国控制，但由于通用汽车独善其身的经营无视中国的现实，使新韩汽车亏损严重，两次石油危机的打击，使汽车需求更是直线下降。到１９８２年９月，新韩汽车亏损额达到了８４５亿元。最终将公司的经营权让渡给了大宇。１９８３年１月１日，金宇中将新韩汽车株式会社改为大宇汽车株式会社。 为了让大宇汽车打入国际市场，金宇中认为，必须做到两点，一要质量高，二要价格低。为此他加大了技术投入和改革力度，在重视汽车生产的本身，还关注零部件的生产，从而大大提高了大宇汽车的整车自制率。１９８６年９月，大宇汽车会社的轿车工厂正式竣工投产，其年产汽车１６．７万辆，平均每两分钟生产一辆汽车。从此，大宇汽车成为了集团的旗舰产品。 到了这一年，大宇集团已发展成为拥有２７个系列产业的集团，它涉及服装、纤维、钢铁、机械、建筑、电子、造船、汽车、化工、金融、证券、保险、旅游、教育、科技等各个方面；职工人数增至８．５万人，海外分支机构６７个。已经是韩国的第二大财阀，仅次于现代集团。 神话破灭 在战难中出生，仅仅用了三十几年的时间就把“大宇”发展为直逼现代集团的大企业，金宇中被韩国人民看作是韩国的民族英雄；英国《经济学家》称他为“伟大的冒险家”；大宇在商业上不断创造成功的世界纪录，其发展和管理的独创的方式成为美国大学ＭＢＡ必修的课程；美国《财富》杂志曾把他选入“最有魅力的５０名企业家”。 金宇中是一个典型的工作狂，从来都坐不住，对他来说，世界上最艰难的挑战就是没事可做。他认为，历史总是由乐意尝试者开创的。９０年代，金宇中提出了“全球化经营”的口号。 在这个方针的指导下，它展开了全球性大收购，大宇在海外的企业由１５家增加到６００多家，其中包括许多发展中国家的不良企业。据报道，在大宇海外扩张最高峰时期，它曾创下每３天接管一家企业的纪录。要收购这么多的企业，就需要有大量的资金，于是大宇就大肆举债。到１９９５年，它的债务已高达１９０亿美元；而到了去年，更攀升至５００亿美元，超过其净资产的５倍。 过度的扩张带来的是失败的伏笔，如果说亚洲金融危机是大宇倒下去的导火索，那么真正的危机是此前的债台高筑，大举扩