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当然从外观上看来最大的区别还有座舱的设计,新机作为一款大改的教练机,前后双坐的高度距离加大。导致后座的升了高些许,看起来新机机背就高高隆起,后座高高的隆起为新机又增加了更多的机内空间,这些用来装油、装电子设备都是完全可以的。
唯一感觉很不爽的一点:新机的风挡依然是传统的三片式风挡,这对新机的视野是会有一个很大的削弱影响。
当然了遍布全身的铆钉也是一个很大的槽点,这一个方面处理的并不是多理想,不过这并不太碍事,正事出厂交付使用的时候稍加打磨一番,然后上漆就可以有效的掩盖住。
“于总师。这样的新机就可以进行试飞了,想来里面还有很多地方是装的配重对吧?”
杨辉有此一问,于总师丝毫不感觉惊讶,这都是新机首次试飞的通常做法。基地自然也不能免俗了。
“没错,现在很多都是装的配重,雷达我们倒是有了英国方面运过来的成品。不过新机没有装上雷达的必要,其它好多的部件也都还是配重。”
同时于总师继续介绍杨辉关心的控制系统问题:“在控制系统方面。我们同样也还是采用的老式的液压控制系统,一方面新机试飞还是液压系统要可靠些。另一方面问题是电传飞控还在西工大方面研制之中,他们预计还需要三个月时间。”
说到西工大,电传系统这时候杨辉想起了自己的同学,也不知杨为有没有参与到这次的电传项目。
电传系统并不一定需要在第一次试飞中就装上去,相反很多三代机在首飞时都是采用�
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