第82部分(第1/4 页)

拿起资料仔细看着，数据的确如白所长所说的那样，杨辉看了都激动不已。拿着资料的手都在颤抖，这真是意想不到啊。

“首次出现疲劳裂纹在一千一百小时，在长期的试验之后，压气机叶片断裂出现在一千七百小时，在一千八百小时开始大面积损坏。这都是好东西啊，若是压气机的寿命能有这么长的话，我们在压气机上面就不用担心了，我们保守一些计算，也可以达到一千四百小时。”

损伤容限设计就是这样。通常零部件出现裂纹，到最终报废会有很长的一段寿命，但是在设计中是要留有余量的。

就拿这高压压气机来看，首次断裂在一千七百小时。保守一些把经济寿命定到一千四百小时，这其中的三百小时就是余量，有着三百小时的余量。风险可以保证在最小。

听了杨辉激动之下的肺腑之言，白所长也肯定的说到：“是的。按照这损伤容限思想来设计，我们的高压压气机寿命可以延长到一千四百小时。”

说完了压气机的数据。白所长又拿出一个文件袋，文件带上面盖着红旗厂的印章，不知道这里面是什么，不过可以肯定得是这些和红旗厂有关。

鼓鼓囊囊的文件袋里面装的也是资料，这些是红旗厂才递交过来的数据。

“看看，这是我们委托红旗厂做的新发动机高压转子主轴的数据，他们按照我们的要求，用损伤容限设计思想进行测试，同样在主轴上面也很不错，可谓惊喜连连啊。”

杨辉不听白所长卖关子，直接将白所长手中的文件拿过来看，红旗厂在发动机寿命上研究很有一套。

不提红旗厂在后世千辛万苦、几上几下研制出的涡扇九，这款发动机本来就以长寿著称，技术都是来自英国，并不能体现出红旗厂真正的实力。红旗厂真正的实力表现在他们的主力产品涡喷八，这款发动机就是共和国轰六轰炸机的动力。

涡喷八发动机自六七年交付部队使用之后，在多年的改进中到八三年的时候，已经达到了八百小时的首翻寿命，这个数据可不一般，涡喷八发动机在苏联的原型AM3发动机总寿命也不过就八百小时而已。

同是八百小时，涡喷八在八百小时的使用中可以不用太担心，只需要注意日常保养就好了，八百小时之后进行一次大修，后面还可以继续使用，寿命轻松突破一千小时不要太简单；而原型AM3在八百小时之后就直接报废了。

这无不反映出红旗厂在发动机寿命上的造诣，现在新发动机主轴交给红旗厂做，自然就不一样了。

资料数据机载着：“这批高压压气机的主轴首次出现裂纹在一千四百小时，出现断裂在一千六百小时。这很不错了，我们可以把主轴寿命刚好卡在这一千四百小时上面，应该是没有问题的。”

虽然发动机主轴要求很高，使用中不能出现裂纹，但是这也不是绝对的，在损伤容限设计思想中刚好卡在出现裂纹时段也是没有问题的。

一千四百小时刚好卡在出现裂纹上面，白所长对这个比较保守，主轴最是来不得大意，白所长把主轴总寿命定在一千三百五十小时。

“没错，发动机主轴没有首翻概念，只要主轴出现裂纹就报废，我思前想后，还是决定不打算在这最重要的承力构件采用损伤容限设计，就按照疲劳寿命来设计，一千三百五十小时是最大的使用上限了，五十个小时的余量应该还是够了。”

杨辉对白所长的想法还是比较支持，这个主轴却是来不得一点风险，再说一千三百五十小时也还是很不错了，只比高压压气机经济寿命少五十小时，这还是可以接受。

“这样保守一点也没错，这两个最主要的部件寿命设定在一千三百五十小时差不多也就定下来额发动机的总寿命。一千三百五十小时比我们的涡喷七寿命强上太多了，几乎是涡喷七发动机寿命的两倍还多了。”

燃烧室和高温涡轮现在还在测试具体的数据，但是白所长对这两部件有很大的信心。

“现在我们的燃烧室、高温涡轮已经在试验中了，具体的寿命不知道。但是燃烧室到首次出现裂纹在四百小时，现在已经五百小时了，还没有出现问题，按我们的计算来看，燃烧室的首次大修在六百小时左右，这样我们新发动机的首次大修也就定在这个时候了。”

燃烧室是高温部件，最容易出问题，寿命一直是航空发动机的短板，是木桶效应最短的短板。

“对啊，所长这时间是真的快啊，燃烧室，高温涡轮都做出来了，有些意想不到啊。”