第100部分(第1/4 页)

按照杨辉的估计，这些一架阉割版的超级歼教七的利润大概在一百二十万美元左右，最后分到手上的话，大概西南航空科工联合公司能有三十万美元，二十架下来六百万美元还是挺不错的。

国内那些吸血鬼是肯定要拿跑一部分外汇，这些都是这个年代的出口企业必须的，相比之下现在公司能留下几乎所有的盈利，甚至留下部分外汇，这些都算是待遇挺不错的了。

听了杨辉的报价，塞纳尔对这些到是挺高兴，能把新教练机价格压到400万美元，和歼七M差不多，这还算可以。

连忙答应到：“好好，这就挺不错，就400万美元这个价，这毕竟是一款新飞机，价格高一些我们也是明白。你们这次的飞机什么时候可以交付？现在我们急需这批教练机。”

要说急需教练机这还真不是吹的，现在不仅是歼七需要，甚至现在伊拉克的米格21飞行员训练都没有了对应教练机，因为苏联的米格21本土已经停产好久了，当然在印度还有一天生产线，但是印度货真的敢用吗？

知道现在急需教练机，杨辉计算一番后发现，若是按照约旦的要求来，发动机就用涡喷七，那么甚至在85年底就可以交付，最迟不过86年春季。

杨辉是二所的人，对发动机进度知道一些进度，新涡扇虽然技术要求低一点，但是这次引入了新的设计思想。毕竟是第一次，各方面还不熟悉，发动机进度被拖后到了86年中期，也就是说真正的超级歼教七完全体恐怕要到86年底才能交付。

不得不说设计一款飞机是坎坷的，即使如超级歼教七这样被杨辉开了金手指的飞机，在研制中还是出了状况，拖延了进度，不过还在这并不算太久。

而且约旦这次还给杨辉提了个醒，先用涡喷七做动力好像也是一个不错的选择，巴基斯坦、共和国现在急需的都是对歼七的训练，用涡喷七训练也还算是将就，第二代战机的推重比还不是太变态。

至于现在涡喷七体积小，发动机舱太大怎么办？这个问题简单加上支撑就行了，这种事不是多难。

等到涡喷七寿命到了，再换上新的涡扇就行了，需知超级歼教七的机体寿命是远远大于发动机寿命，一架飞机飞到报废用废两台发动机倒是挺正常。

“新飞机，我们大概就在明年年底就能交付，今年我们的飞机就已经首飞了，教练机试飞科目并不是太多，进度比较快。”（未完待续……）

PS：国庆节在家里码字，我真的求安慰

第一百九十九章：土洋结合

塞纳尔走了正如来的时候一样，他匆匆的来又匆匆的走，订单下了，后续的就是直接将约旦在0132厂的人员调到0011基地，负责跟进超级歼教七的进度，这些都不是在航展上一天就可以搞定的。

实际上航展的作用就是炫耀，展示，怎么解读这两个方面？

展示：自然就是展示各个公司的产品，希望获得有关方面青睐，之后就可以继续深入谈判。几乎没有那一笔订单是之前毫无风声，一来直接就在航展上签订合同，这动辄上千，上亿美元的合同哪里是那么容易就能谈下来。

炫耀：这就是在航展上将此前早就谈好的订单，一起公布，已达到炫耀订单打击对手的目的，这种事在商业性质更浓厚的民航飞机采购中就更显淋漓尽致，后世的空客、波音两大公司在航展上几乎是斗得难分难解。

军用飞机就没有这些需要，军用飞机采购还真没有几个是纯商业性质，这些都是在政府、军队推动下才达成的。所以这次要签订订单，双方也没有打算大肆炫耀的意思，不过这次约旦的订单之后，明显一扫公司此前积蓄已久的颓势，现场人员都显得生龙活虎，马上就可以在次接待下一波咨询的客人。

然而，哪有那么多的需求，现在超级歼教七还处于研制阶段，还没有到订单纷至沓来的时候，有启动订单就已经够了。

航展第二天就这样过去了，超级歼教七没有销售出几架。倒是航模那边传来好消息。新航模现在已经出了好几十份订单，超级歼教七是单发飞机，体积也比较小。自然卖不到刚开始时狂风的天价。

现在狂风航模的价格已经在原来价格基础上降低了五千美元的售价，而超级歼教七的售价也只是订到了五万美元的价格，教练机嘛自然是卖不到战斗机的价格，就算是他们的航模也是一样，这个有所理解。

不过看到二十架的订单，杨辉还是笑裂了嘴，航模赚钱啊。而且成本低。现在一架航模去除共和国、英国的