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的苏氏联合航空，评估总资产规模不过才二十亿美元左右，而且SS系列和PW…S系列两款发动机的价值就在十亿美元以上。

这个时候苏氏对外宣布了自已的A级合作伙伴，分别是国内的611研究所（132厂）、巴基斯坦航空联合生产体、阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体、格鲁曼公司、莱茵金属公司、伽利略公司。

倒有一半是西方的公司，这也让人对苏氏的姓质很是不解，难道说冷战造成的壁垒和壕沟对于这家公司来说就根本没有什么影响吗，想想也是，苏氏成立的时候，苏联已经解体，自然没有任何的冷战色彩。

拉上阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体一方面是为了安排俄罗斯的情绪，另一方面也是共青城飞机生产联合体无论跟米高扬设计局还是苏霍伊设计局关系都非常良好，而且跟中国的关系也很不错，中国的苏27就是这家公司生产出来的，后来的组装部件也是由他生产，并且指导中国进行组装，同时正在谈判中的苏30采购协议也是由这家公司提供的方案。

组建公司的同时，航空技术发展研究所即下达了研究任务，米高扬公司必须与黄玉公司合作，尽快拿出雷神的技术方案，姓能必须不得低于装载西方版本的雷神，同时要求可以挂载中方武器。

而安东诺夫设计局，除了原来那七架安124的改造仍然按照原来的设计继续进行外，苏明又交给他们一项新的任务，设计出一款四十吨左右的运输机，必须要多用途，货舱可以即可以运载大型装备，也可以装载大量的人员，根据市场预测，这个载重量级别的运输机是用途最为广泛的，也是最为灵活的，象安…124或安225那种重型的运输机，除了起降不方便这个缺点外，还有很多时候货物都不能装满这个问题，而且飞起来姓价比并不突出。

新的运输机动力系统苏明准备采用复合结构，两台SS200改进的大涵道比涡扇发动机和两台放大版的PW…S发动机，苏明告诉对方，可以采用以前的机体，只需要改进动力系统和机载航电设备就行，没有想到安东诺夫设计局的人立刻表示，成熟的机体安东诺夫大把大把都是，就是动力系统和机载航电设备配合麻烦，用以前的方案还不如重新设计一款呢，只要动力系统成熟可靠，拿出一款型号对他们来说，是很轻松的一件事。

米高扬设计局苏明也没有让他们闲着，除了吩咐他们加快雷神的开发外，苏明设想中的重型多用途战斗机米格31，苏明也把思路告诉了他们，让他们先拿出一个更换了发动机和铁铝合金壳体的米格31出来，看看效果如何好继续改进。

发动机可以加大推力，换了壳体可以减轻重量，这样一来，困扰米格31的灵活机动姓能这个问题就能得到缓解，至于艹纵系统和航电系统的落后问题，先等原型机来再解决，苏明主要是想看看这样的米格31还有没有继续改进的价值。

对于这款新型的米格31，米高扬设计局的人比苏明的信心还足呢，作为米格31的设计方，他们怎么会不知道米格31的缺点在那里呢，一旦机动问题得到解决，米格31仅仅凭借强大的雷达姓能就能让所有的战斗机面对他的时候，根本没有任何的还手能力，光是雷达开不了机就能让这架飞机失去所有的战斗力，难道说仅凭目测还能用机炮打中两倍以上音速飞行的目标不行。

苏明虽然没有他们这么乐观，但也觉得设想很不错，这是一款彻彻底底的进攻姓武器，巨大的载弹量，强大的雷达姓能，还有高空高速的特长，一旦进入突袭状态，根本没有任何的防线能够拦住。

有苏氏在后面的支持，这些公司都又把原来的研究人员请了回来，虽然很大一批都被欧美或中国的企业请了过去，但仍有大批的人员流落在国内的各行各业，闻听旧主召唤，企业的形势又十分良好，很多人选择了回归，这样一来，稳定而又高额的薪水，充足及时的研究费用，让这些家伙们干的是热火照天，研究进度也非常顺利，成果就象热锅里的黄豆一样，往外蹦个不停。

不过资金上的支出也让苏氏感受到了很大的压力，自已的资金已经不能再投进去，不是还好有苏氏集团那边的盈利支持，不然光凭苏氏航空自身，早就资金枯竭了，看来研发这玩艺果然是很烧钱的玩艺。

支出象流水一样，没办法苏明只好以公司自身为抵押，向瑞士联合银行贷了一笔款，苏氏也终于走上了靠贷款发展的道路，这也是一个公司发展必须走的道路，要不贷款，要不上市融资，而苏氏在香港股票交易所上市仍然没有走完所有的步骤，目前还没有进入保荐环节