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日益低落，各种危机必将日趋尖锐。”这些话，不久就会应验的。

一切问题的关键在政治，一切政治的关键在民众，不解决要不要民众的问题，什么都无从谈起。要民众，虽危险也有出路﹔不要民众，一切必然是漆黑一团。国民党有识人士其思之。

［李注　﹕敌同盟社之报导，可能是日军方为掩盖其攻势顿挫之借口，恐非事实。在白天霖将军（衡阳会战期间任预十师迫击炮连长）受命写的《抗日圣战中的衡阳保卫战》一书中的记述是﹕“亘四十余日之战斗期中，敌机每日飞临我阵地上空，轮番轰炸，摧毁我工事，杀伤我人员，给予我守军之震撼至大。敌机且能避开我空军之迎击，故衡阳上空迄未发生空战。”该书为第十军在台袍泽的集体编著，指挥衡阳保卫战的预十师师长葛先才将军为该书的主任委员。该书仅叙及我空军于六月下旬偶有军机助战（六架或四架）和七月上旬后始有空投少量弹药外，未有只字谈及有陈纳德的军机助战之语。］

日本帝国陆军最后决战篇（1）

（衡阳战役之部）

赵庆升 译

一、前 言

打通大陆作战，简称为“一号作战”，自昭和十九年四月二十日起，至十一月止，共持续了半年多时间，参战兵力达十七个师团，六个旅团，一个战车师团，及当时所有残留之骑兵部队，确系太平洋战争爆发后，规模最大的一次一连串的大军作战。

此次作战，虽因补给之弱点，惜未达到最后目的，然于各作战阶段中，帝国陆军却反复的表现了勇猛与善战，吾人岂容不予回顾？

打通大陆之作战构想，系以黄河南岸之“霸王城”为基点，先征服平汉铁路之南半段，进而攻占长沙、衡阳、桂林、柳州以迄南宁，打通湘桂及粤汉两铁路线，全程共一千四百公里。

一号作战，曾于昭和十八年夏季，在大本营幕僚会议中提出讨论，惟以当时东南方面之战局恶化，必须自中国战区抽调兵力扭转战局，乃致搁浅。迨至秋季，已先后将第十七、三十二、三十五、三十六等四个精锐之师团，自大陆抽出，致大陆之兵力骤减，已形成了守备上的劣势。中国派遣军总司令畑俊六上将，迫不得已，乃将残留之二十五个师团及十一个旅团，作机动防御之配备，以戒备势力逐渐强大之中国国军，并曾警告大本营勿再由大陆抽调兵力，以免招致全面崩溃。

昭和十八年十二月三十一日，御前会议中，天皇正式决定弃守所罗门群岛之瓜达康那尔以后，大本营参谋总长杉山元上将，有鉴于月前新竹之空袭，必将延至本土，内心极为焦灼，急欲用兵攻占大陆之B29基地，以缓和其对本土之威胁，乃趋前上奏曰：“一、为阻止美在华空军向我本土袭击，拟彻底毁灭位于桂林、柳州之基地。二、缅甸地区，今后拟实施弹性作战指导方针。”

两项上奏，虽经陛下反复质询，但经杉山元及东条英机两人答辩后，均行裁可，致前者形成了四个月后在大陆的一连串作战，后者形成了缅甸阿恰布会战之退却。

自昭和十八年以来，由于玉碎（译者注：意指全军覆没）事件之层出，国民士气异常低落，大本营之首脑，总企望于任何战场上，创造一次辉煌之胜利，加以渲染扩大，以粉饰当前之败绩，而鼓舞总体战中最重要之民心士气。筹划中之大陆攻势作战，变成了向国民宣布胜利新闻之远景。

基此，大本营以无比之信心，企图一战而挽回颓丧之民心士气。

只要翻开亚洲之地图，立即可以发现，自新加坡纵贯马来半岛，至泰国之曼谷，再北上至越南之北端，有通往中国边境之铁路。如果自中越边境之镇南关起，经南宁至柳州，以汽车完成中继﹔则自柳州以铁路运输可直达朝鲜南端之釜山。换言之，自新加坡至东京间，除朝鲜海峡实施短距离之海运外，可以陆运交运。

决心之下，虽移山填海之难，亦有成功之日﹔惜我军已成强弩之末，终致功败垂成。然“打通大陆作战”之名，却因此一战略理由而得。

二、衡阳战役

衡阳战役，真相被当时之军方隐瞒，致日本国内人们多受蒙蔽，迄今仍未知其地名者，大有人在。衡阳之战，如欲惹人瞩目，可称之为“华南旅顺之战”。此种比喻虽稍嫌夸张，但称之为：“中日八年作战中，唯一苦难而值得纪念的攻城之战。”则绝对正确。

日俄战争时（一九○四年）之旅顺要塞，原计划于一昼夜间攻占，而实际耗费了四个多月时间，并付出了伤亡五万九千余人之代价，乃成为世界最大的“攻城之