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他领导人送给我和妻子的礼物也要了去。理由是要办一个展览，当然没有不借的道理。结果连礼物带照片、底片统统一去不复返。 值得庆幸的是我第一次飞毛主席专机与主席合影的照片以及毛主席分别与我们夫妻握手合影的照片得以保留至今。 凡是见到毛主席的人都有一个心愿，都希望能与主席合影留念。毛主席很善于体察和了解他人的心情，总是有求必应，从不推托。1956年，毛主席已是63岁的老人，从北京到广州长途颠簸，空中飞行时间就用了8小时零5分。主席在飞机上又一直办公没有休息，旅途相当劳累。但他老人家为了满足我们的心愿，不辞辛劳，又在机场耽搁了一些时间。空荡荡的停机坪上，背景是辽阔的蓝天，蓝天下一架孤零零的飞机。大家在飞机前依次排成一长溜，随行摄影师为我们留下了珍贵的历史瞬间。&nbsp&nbsp书包　网　。　想看书来

长江的桥墩 （6）

现在，这幅珍品连同另外两幅珍品——毛主席分别和我与爱人郭桂卿（空中服务员）握手的照片，被放大成16寸，悬挂在我家客厅的正面墙上。我的家搬到哪里，照片就随着挂到哪里，各种家具的位置变来变去，挂照片的位置始终不变，永远悬挂在我家最醒目的地方。 曾有人说毛主席从广州返回北京时，因路上遇到雷雨，致使此行成为主席一生中最后一次坐飞机。遇上雷雨千真万确，但绝非最后一次坐飞机。这可能是记忆的偏差，或是对情况不甚了解。 毛主席从广州回北京，是主席建国后第一次坐飞机的归程。去广州接他的机组，还是原班人马。以后，主席又多次坐飞机外出，仅在我个人的飞行记录里，就为他飞专机42次156小时零5分。但因第一次坐飞机的归途中遭遇雷雨袭击，搞得人心惶惶，不少人为之担惊受怕，也可能因此而使人记忆失真。 南方的地理特点是山丘起伏不平，河流湖泊纵横交错，作为自然景观倒是引人入胜。但是这样的地形极易产生扰乱气流，致使天气变化无常。夏日里经常时雨时晴。“细雨带轻虹”的美景时而可见。 至5月30日，毛主席在广州小住近一个月，我们奉命再次飞抵白云机场，去完成任务的另一半——接主席回北京。 当日，由广州到长沙，次日，由长沙至武汉，一路无事，顺风而行。 在武汉停留了几天，毛主席曾3次畅游长江，并在6月4日返回北京的当天上午，又最后一次横渡长江。毛泽东主席生性热爱大自然，喜欢同严酷的自然现象作斗争，把它当作锻炼意志和增强身体素质的好方法。 6月4日下午，从王家墩机场起飞，向北飞行，以为一路都是大平原，可畅通无阻。可问题偏偏出在认为不会出问题的地方。 当时，有架伊尔－14与我们同行，他们的飞机上坐着江青而不是主席。所以民航的同志还很不服气，因为他们的飞机比起我们的里－2来要先进。事实的确如此，伊尔－14在当时是我国最好的运输机。飞机好，自有它的优越性，这回便得到充分显示。由于民航飞机速度大，他们先于我们顺利到达了北京，而我们却在后面遇到了麻烦。 飞临河北衡水，前方黑云翻滚，密密地一大片压在航线上，高山一般，抬头望不见顶，低头看不见底。而且雷声隆隆，电光闪闪。这就是飞行员最忌讳的雷雨云。假若闯将进去，飞机不被雷电击个七零八落，也会被掀个底朝天。怎么办？爬高飞越？不行，飞机性能的高度极限是4000米，谁能知道望不见顶的云高是多少呢。降低高度云下穿行？也不行，又有谁知道云底高是几多呢。最后决定采取蛇行绕飞避开的方法。 航线临时改道河北沧州机场，再由沧州转向正北，飞终点西郊机场。 虽然是特殊情况下的飞行，机组并无慌乱。那时主席专机活动全国禁空让道，真个是“天马行空，独往独来”，不怕发生两机对头相撞的危险。大家沉着应战，各尽其责，飞行位置十分清楚，始终掌握着主动权。 空中相撞的危险虽不存在，可来自大自然的雷电干扰却无法消除。绕道不能太远，不然在空中的时间就拖延太长。因此我们几乎是擦着云边飞。强大的雷电干扰使机上的无线电设备失灵，我们与地面完全失去联系。里－2飞机上又只配备了短波，没有超短波设备，尽管我用备用的150瓦大功率电台换下了平时使用的40瓦功率电台，但仍无济于事。直到临近机场上空，地面已经听见飞机的轰鸣，才勉强收听到塔台的呼叫，收听到着陆方向。 这回可把地面的同志吓坏了。无线电联络中断了近40分钟，又因绕飞延长了到场时间，这40分不平常的时间使塔台上机场里所有的人备受煎熬。毛泽东主席的座机失去踪影，不知飞往何处，或停留