第9部分(第3/4 页)

出于对铁路竞争的害怕，邮政部门立马发出警告，称如果他们的利益受到了该决议的侵害，他们将要求赔偿。所罗门对大公的决定欢欣鼓舞并“怀着真诚的感激”。“君主万岁，”他写道，“是您，为着您子民的福益做出了这个英明的决定！”

尽管如此，所罗门同时还请求着，对邮政部门的保护不该列入该授权文件中，因为这将卷入私人利益的纠结中，引起无尽的争议和抱怨，因此，如果邮政的经营者通过这样的方式保障了自己的利益，维也纳到波斯尼亚铁路沿线的旅馆主人、稳定的经营者、马车夫、鞋匠等等，都将被迫做出和他一样的请求。

所罗门认为邮政应该一次获得大量赔偿。同样的问题也摆在了德罗斯蒂克男爵面前，但这一次他并不像以往一样地具有远见，从他以下的话可以看出来：“罗斯柴尔德男爵从没有任何意图要就该铁路问题有所表示；这项事业将会是全新的事业，出于我们能考虑到的实际视野之外。因此，我们没有协商赔偿的余地。”

最终，该矛盾以限制火车信件运输权的方式得以解决，1836年3月4日草拟了《授权法令》。其中，最重要的规定是：在法令认可的五十年期限到期后，罗斯柴尔德家族仍享有对铁路的拥有权，除非在两年内铁路的建设没有完成一英里，或维也纳到波斯尼亚的铁路没有在十年内修成完工。

筹集资金

这样，瑞贝尔计划与海因里希·斯克罗斯基（Heinrich　Sichrowsky）再次一道去英国，以获取铁路建设的最新技术，后者是铁路修建项目最有力的合作者。考虑到瑞贝尔对全线工程的重要性，所罗门·罗斯柴尔德成功为他从工艺学院办理了一年的停职手续，并承诺全额补偿他的工资收入。

第二步是筹集一千二百万基尔德作为协议的流通资金，这是修建六十英里所预计的资金数目。一万二千面值一千弗罗林的股票发行后，罗斯柴尔德保留了其中八千股份，部分是为个人账户，部分是为众多的直接申请人。仅仅剩余了四千股份提供给公共市场，其中一些购买者还是当时维也纳最重要的金融家，比方说比德曼（Biedermann）、艾斯克勒斯（Eskeles）、盖伊穆勒（Geymuller）以及西纳。这个项目的真正策划者维泽姆斯特恩、瑞贝尔和斯克罗斯基，也在其中持有股份。

股票的发明中，浮选制是一项英明的抉择，尽管只提供了四千股，来申请的人数却达到了27490人。小额购买者能获得他们预期的股份，而大额申请者的胃口却得不到满足了。这次发行的巨大成功激起了其他银行家的妒忌。西纳也有了修建铁路的计划，但在他获得铁路许可之前没法动工。北方线路已被罗斯柴尔德占有了，西纳于是决定申请获得首都到亚得里亚的修建权。2月17日，西纳男爵申请从维也纳到拉波的铁路修建权，“怀着将该铁路延伸至亚得里亚海的宏大目标”。

所罗门接到了大臣的秘密通知，得知了西纳呈递申请的消息，这时他才意识到自己所犯的错误——没有按照瑞贝尔的方案，在第一时间申请从北方到南方海岸的全线修建权。在西纳呈递了申请的三天后，所罗门紧锣密鼓地将自己的进一步请示递交给了相关部门以及国王那里，要求获得从布罗迪，途经维也纳、匈牙利，终点抵达亚得里亚海的铁路修筑权。

罗斯柴尔德在申请里解释了为什么事先没有这样做。“尽管很明显，”罗斯柴尔德写道，“这项伟大目标的实现将最大程度地使它的修建者获利，公共福利也会从中受益，但同时分几路进行整个巨大的工程是不可行和不值得尝试的，这也是不争的事实。即便在有所成就的情况下承担不适当的压力也是不可取的，只有当申请里的每一项条款都经过谨慎的推敲后，才是采取行动的恰当时刻。这就是您的第一申请人、您谦卑的仆人所反复思量的。”

西纳和罗斯柴尔德的申请书同时摆在了财政部等待处理。现在首当其冲的问题不是授权的问题，而是如何临时做出解释的问题。财政部从商业方面着重考虑了铁路的修建，决定把该权利授予男爵西纳，因为这项重大的工程需要巨大的资本，而且再扩大资金的投入显然已不可取，将工程交付罗斯柴尔德无异于冒险。财政部声称多个独立承包人之间的竞争，也有利于国家和人民：“并且，”男爵德罗斯蒂克说，“所罗门·罗斯柴尔德作为法兰克福公司的成员，并没有以奥地利批发商的身份明确定居下来，所以严格说来，他只是个外国人，尽管我们没必要因为他不具备我们国家的国籍就拒绝与他签定协议，但是，对政府来说，让一