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“的重重措施。从主动和被动方面都为乘客提供了全方位的保护。其前排双安全气囊及溃缩式可调转向盘，发动机舱碰撞吸能区和车门内防撞杆等，在被动安全技术方面为我们考虑得细致入微。在主动安全技术方面：前盘后鼓的制动系统配ABS和LSV（感载比例阀）、高位制动灯也起到了相当重要的安全保护作用。

在本次试驾活动间隙，主办方还抽空带我们去参观了征战第26届达喀尔汽车拉力赛的NISSAN　PALADIN赛车，这辆PALADIN赛车是由我国著名车手卢宁军驾驶的，他驾驶着帕这辆赛车成功征服了世界最严酷的达喀尔汽车比赛，为中国赛车运动开创了新的里程碑。PALADIN赛车所体现出的神勇气势只有亲眼目睹你才能感受到。

总的来看，我感觉郑州日产PALADIN，它在性能、操控性和舒适性方面比同级别的SUV车有优势，再有帕拉丁的时尚外观设计和温馨体贴赋有内涵的车内装饰更为郑州日产PALADIN增色不少，无论您驾驶它穿梭在繁华都市当中或是奔驰在周末郊外的某一处，相信您都会从他身上体会到激情放纵的感觉。

华尔兹VS探戈　宝马325i和宝马525i试驾对比

似乎很少有人将宝马325i和525i放在一起比较，但325i和525i之间的差异很大程度上地体现了3系和5系的不同。无论是3系还是5系，其驾驶乐趣和舒适性都很令人满意，在价格差不多的情况下，是选择高配置的3系车还是低配置的5系车，完全取决于个人偏爱——更喜欢驾驶乐趣还是更喜欢舒适，以及用途。

如果说525i像步态轻盈、优雅而欢快的华尔兹，那么325i则是一首奔放的探戈舞曲。

外形篇

流畅的车身线条以及蝶翅形状的中网是宝马325i和525i的共同特点，也是典型的宝马风格。相同点还在于发动机罩上微微凸起的棱线，有人很形象地把它比喻成宝马的“眼眉”，除了美观，在高速时应该还能起到整流的作用。

从前面看，325i和525i最大区别在于头灯和中网。前者的头灯设计趋于平直，下沿是凹曲线，显得坚实有力，灵感来自于虎眼；后者的设计灵感则来自于狭长的鹰眼，而且没有前保险杠防擦条，增强了整体效果，感觉更加凌厉。虽然都是蝶状，但宝马525i的中网线条更加圆润。

从侧面可以看出车身尺寸的差异。不同之处还在于宝马325i侧面防擦条与前保险杠防擦条处于同一水平线，加强了车身线条的连贯性。而在525i上则看不到防擦条的影子，与上代宝马5系车型相比，新的525i腰际线更高，视觉效果相比之下更加厚重。不同颜色的325i都采用黑色车门把手，而525i的则是与车身同色。由于525i能配备车载无绳电话，因此在车顶后部多了一个鳍状的外部天线。

在尾灯的布局上，宝马525i采用整体式，325i是分体式。这种整体感也在轮毂上得到了体现：525i是宽厚的5幅轮毂，而325i采用运动感更强的10幅细条轮毂。由于车重较525i轻，宝马325i车尾后扰流稍稍内倾，高速时可以使此处的气流产生向下的压力，起到稳定车身的作用。525i的后扰流板相比之下棱角不太明显。

动力篇

宝马325i和525i使用同一直列6缸发动机，排量为2494毫升，采用双凸轮轴可变气门正时控制系统。这款宝马经典的L6／4发动机具有平顺可靠、响应灵敏、高舒适性和良好的燃油经济性等优点。转速在6000转／分时最大功率输出141千瓦（192马力），3500转／分时输出最大扭矩245牛顿米。

宝马525i匹配Steptronic　6速手自一体变速箱，325i匹配带手动控制程式的5速自动变速箱（ATM＋Steptronic），换挡都相当平顺。在油门踩到底的情况下起步，525i的推背感并不特别明显，不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。因为是后轮驱动，可以感到身体有些后仰。虽然感觉不明显，但车速提升相当迅速，既快又稳，百公里加速时间为8．7秒。发动机在驾驶中油门反应灵敏，动力输出强劲有力，在高速状态下仍然具有良好的加速性能，毕竟这是一款最高时速233公里／小时的轿车。

由于车重较轻，宝马325i的油门反应相比之下要灵敏一些，推背感也更强，依然是连绵不断的感觉。由于受道