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大了一倍不止，现在有专门加工工作叶片的叶片制造一车间，专门加工导向叶片的叶片制造二车间。

航空发动机的叶片，一般分为两种，即工作叶片和导向叶片。工作叶片，顾名思义，就是在气流和燃气的作用下，推动发动机工作的叶片，如风扇叶片，压气机叶片，涡轮叶片。

其实这些叶片，实际上是风扇工作叶片，压气机工作叶片，涡轮工作叶片，只是大家习惯于省去“工作”两字，习惯于叫风扇叶片，压气机叶片，涡轮叶片等。

导向叶片，顾名思义，就是对气流和燃气进行导向的叶片。根据气动原理，对气流进行导向，以便获得更大的利用率和功率。

“tfws003”型涡轮风扇发动机，在涡扇16发动机的基础上进行“缩尺”设计而来，大部分的零件结构，设计原理和涡扇16发动机非常相似。只是小一些，像涡扇16发动机零件的缩小版。

不过，也有部分零件进行过重新的设计，采用了新材料，新设计，如这种钛基复合材料整体叶环。

整体叶环是“tfws003”型涡轮风扇发动机压气机部分的零件，整体叶环的设计结构，采用新型的钛基复合材料，这是一种全新的尝试。在天峰科技公司的涡轮风扇发动机之中，这是首次运用。

钛基复合材料整体叶环是发动机的发展重点之一，李天峰自然不甘落后，“tfws003”型涡轮风扇发动机压气机一共低压4级，高压5级，压气机的第3级和第4级采用碳化硅纤维增强的钛基复合材料整体叶环设计。

这样的设计，大大减轻了转子质量，如第3级整体叶环转子质量只有3。1kg左右。而同样的镍基合金转子质量为21kg。

这样的设计，也满足了高转速和高温的要求。减轻了盘的质量，降低了制造费用，改善了可维护性。

压气机的第3级和第4级轮鼓为碳化硅纤维增强的钛金属基复合材料，其重量只有常规金属材料盘鼓结构的30％。整体叶环和相应的轮鼓采用黏结工艺制成一个整体，形成一个带叶片的压气机轮盘，整体重量大大减轻。

因为涉及到新材料。新工艺，李天峰比较关注整体叶环的制造，此前更是来过很多次，也亲自指导整体叶环的制造�