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重庆。5小时后他报告说他迷航了，燃料没有了，正在下降（按仪表程序）——不知道下面是什么。他们飞机上没有降落伞，所以不能跳伞（公司的方针是：在专供旅客使用的定期航班飞机上不带降落伞）。

6月27日发现了第71号飞机（波普·凯斯勒驾驶）的残骸，几乎完全损坏。波普受了轻伤，副驾驶重伤，一位旅客（美国海军军官）丧生。

7月9日日军再次出来活动。在密之那和保山附近看到他们派出的巡逻队。

8月1日今天损失了另外一架飞机和机组。中国籍机长马国廉，机号73。今天天亮以前不久撞在昆明以西“老秃山”旁3000英尺高的悬崖上。

9月1日腾冲现在部分在盟军手中，另外一个危险消除了。昨天我们又损失了1架飞机（第97号）。它是我们机群里第2架最新的飞机。我希望小伙子们损坏旧飞机，不要损坏新的。库尔森机长和机组正从叙府回来；他们在云南驿经停加油。几小时后他们在无线电里说两台发动机都出了毛病。他认为汽油中有水。根据他的预计到达时间，他位于胡岗河谷。军方报告当时在辛布杨南约20英里处看到一架燃烧着的飞机。今天我试图搜寻他们，但云高只在树上100英尺左右，太低了。

10月8日吉姆·斯可夫在去叙府的飞行中已过了两天还没有到，因此，我们又损失了1架飞机，第101号。我希望他跳伞。他是我最好的朋友之一（后来得知，斯可夫死了）。

11月13日唐·科德里亚在距汀江2英里处坠毁（机号80）。他脱险了。我在保山和腾冲中间萨尔温江附近的一个山峰上找到了一架中航公司旧飞机的残骸，“中”字（我们飞机上涂的中航公司中文标志）清晰可见，但看不见机号，无疑这是米克尔森的飞机。

我们最近接受了一种额外的工作。向被围困的中国士兵和劳工空投大米和给养。

曾经努力从缅甸密之那的伊洛瓦底江畔，建筑一条公路到中国境内萨尔温江的一点。

但日军进行干预并且正在包围中国人。我们受命向中国人空投物品。我们的第一次尝试失败了，因为我们的目标已被日军占领（我们有好几天不知道），我们投下的食物都落入日军之手。我们现在空投物资的地点离那里有好几英里。日军在两侧合围。迄今为止，还没有伤亡。

11月16日另一架飞机毁坏（第96号飞机）。机长朱利叶斯·佩达奇。飞机没有升空时无线电报务员就收起落架（机上没有副驾驶），飞机在云南驿的跑道上撞毁。

11月20日昨天晚上对每个人来说都是难受的。我们损失了1架飞机，军方损失12架。第106号飞机驾驶员麦克莱兰失踪。

12月10日第106号飞机机组找到了，还好。在桂林附近跳伞。上星期我们损失了另一架飞机，第56号。驾驶员是新机长乔治·安德森。机组全部丧生。日军又出动了，他们在八莫袭击了军方的3架C…46。击落1架，击毁另外2架。我们下个月将得到C…46。

第十八章　一寸山河一寸血（3）

有些驾驶员开始改机型训练。

1944年圣诞节前夕（麦克布赖德被困在腾冲以前日军的简易机场上）下午在坐一架L…5飞机抵达的一位传教士的主持下做了简短的礼拜。大约有12名美国人参加（缅甸公路工程营）。

这些小伙子在那里没有分配到酒类，他们乘机从我的飞机里偷走了2加仑螺旋桨防冻液（异丙醇和甘油）。他们的喝法是，切下面包边，倒上液体——把滤出的液体同罐头葡萄柚汁混在一起。第二天早上不少人头很痛。

12月28日上星期我们每天晚上都遇到空袭。炸弹两次击中了跑道。昆明很少见到轰炸。日机在晚上进入起落航线，呼叫塔台，做正常的进场着陆程序，然后轰炸了跑道。圣诞节前夕，日机用熟练的英语呼叫塔台，告诉塔台指挥员他有圣诞礼物给他，然后就丢炸弹。一位中航公司的驾驶员乔·库兹曼也在起落航线上，飞在日机后面，看到了轰炸。

1945年1月20日月亮再度光明了，日机照常又开始夜间袭击。这是中航公司历史上最恼人的月份之一。我们损失了5架飞机和机组。（注一）麦克布莱德先生以他西方人的思维，用笔、用日记的形式记录了“中航”在最困难时期的一段历史。在这段“场景”中，几乎没有中国人的出现，一个比较有规模的航空公司，似乎就是由几位远道而来的美国人在荒芜之地，穿梭飞行，事实上，现实生活中，远非如此“简单”。