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还是选择离家门近一点的地方——香港。八年后，陈文惠在香港病故，享年七十六岁。

死亡档案如果不是纯属机长技术高超和运气使然，只在“驼峰航线”上空飞一次的“中航”

副董事长简直就差点在劫难逃！

飞越“驼峰”并能在驼峰航线上活下来，已经实属不易，而那些几乎天天在地狱门前徘徊的飞行员们，就已经无法找到一个恰当的词语形容他们天天都要经历的磨难！

费尽周折找到一份当年飞越“驼峰航线”失事飞机记录，翻开有据可查的档案，一份份坠机、死亡名单，简直让人触目惊心：1月8日，58号C…47坠毁。

2月13日，46号DC…3坠入江中。

还不到一个月，3月11日，53号C…53在昆明——汀江间失踪，正驾驶福克斯（J。　K。　Fox），副驾驶潭欢、报务员王国生死未卜。

接着，仅隔两天，3月13日，49号C…53再次由昆明——汀江间失踪，正驾驶韦尔什（O。　M。　Welch）、副驾驶王铭佩、报务员黄少华下落不明。

4月7号，由正驾驶罗斯伯特（C。　J。　Roseberk）、副驾驶（C。　R。　Hammell）报务员王耀东执飞的58号C…53失踪

8月11日，48号C…53在由昆明飞往汀江途中失踪，正驾驶安格林（S。　C。　Angllin）、副驾驶陈锡庭、报务员胡仲文下落不明。

10月6日，69号C…47由昆明至汀江，起飞三十分钟后坠毁。

10月13日，72号C…47从汀江至昆明，中途遭到日本飞机攻击，以斯罗德为机长的三名机组成员牺牲。也就是从此，“中航”决定，为避免日机拦截，飞越“驼峰”

走北线，并夜间飞行。

10月17日，由佩塔奇（J。　Petach）担当机长驾驶的84号C…47从昆明飞往汀江途中坠毁。

10月23日，由柯里帕特里克（Kirk　patrie）驾驶的78号C…47从昆明到汀江，中途坠毁。

10月26日，由机长霍克斯恩达（Hockswinder）驾驶的78号C…47，历尽艰险飞越“驼峰”后，在汀江坠毁。

11月19日，59号C…47由汀江飞昆明，在飞抵陈家营穿云时坠地，机长普利文沙（A。　J。　Privensal）、报务员张启荣遇难，副驾驶黄伯英死里逃生，但右腿被生生扯断。

同日，63号C…47从汀江飞往昆明，中途坠毁，正驾驶查维尔（J。　A。　Charville）、副驾驶陈重、报务员李承德牺牲。

第十章　驼峰，驼峰！（9）

12月18日，79号C…47，从汀江飞叙府（今宜宾），撞山失事，机长陆铭逵、副驾驶王中英、报务员陈国精牺牲。

同日，83号C…47也是从汀江飞叙府，和79号只相差十几秒钟，同样撞山失事，机长赖特（A。　M。　Uright）、副驾驶库克（C。　R。　Cook）、报务员龚式忠牺牲。

这仅仅只是有据可查、并白纸黑字写在纸上的，是中国航空公司在1943年，仅一年的失踪牺牲和坠机的记录，其中，除一架为日本人击落外，其余都是由于恶劣的气候所为，至于是否还有没有记录下来的，谁都无法说清。根据“租借法案”，1943全年，“中航”只有十架飞机日夜不停、穿梭于昆明、汀江之间。十架C…47，加上原来已有的几架C…53，总共摔了十六架飞机，牺牲了十几套机组人员，对于公司而言，“中航”几乎全军覆没！

全摔没了。

采访中，一位老人说，小伙子，你试着找一找“印中联队”同期资料，他们飞机多，估计伤亡更是惊人。

功夫不负有心人，用了一年多时间，还真找到一份“印中联队”伤亡数据，打开一看，心都缩成一团：1943年6月至12月，短短半年时间，在穿越“驼峰航线”中，“印中联队”共有一百五十五架飞机或是在茫茫冰雪世界失踪、或是被拦截的日机击落！

中国航空公司平均十五天左右摔一架，而印中联队，几乎是一天一架！

代价高昂、代价惊人！

在付出高昂代价后，物资输送量同样让人啧啧称奇：中国航空公司每天保证十架飞机穿越“驼峰”，从1942年8月至12月，往返驼峰航线八百七十三次，运送1833吨前线军需品到中国。