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，金达又带着他的随员离开了

望着金达远去的背影，徐士远愤愤道：“这个金达太目中无人了，袁大人已表明京张铁路不用外国人，他还要自以为是？？？”

詹天佑笑了笑，说道：“你也别不服气，金达在大清国修了二十多年的铁路，不管是在李鸿章大人时期，还是在袁大人手下，都成功主持过一些大型铁路工程，朝野对他的技术能力和职业品格都没有人怀疑，此前，袁大人也告诉过我，请金达也测量京张路的有些线段，这说明袁大人对金达并不怀疑，倒有可能是考虑到这一带山路的险峻，对我们有所顾虑，虽然对外说不用外国工程师，但袁大人会把金达作为一个最后的押宝。”

张鸿诰有些沮丧地说道：“袁大人应该相信我们自己人，而不是外国人，比如海关的赫德，就算他人品尚可，但纵观世界各国，哪有海关掌握在一个外国人手里的？”

詹天佑说：“我在美国留学时，那里的老师与家长也是很善良的，当时住在我们哈德福驻洋肄业局附近的著名作家马克吐温先生，也是一个很典型的有正义感的西方人，当朝廷要我们提前返国时，他还与耶鲁大学的校长朴德等人给我国的朝廷联名写信呢。西洋人中也不缺正义之士，所以当初义和团见了洋人就杀，这就有点过头了。”

徐士远说：“外国人有正义是好的，可归根到底还是要我们自己人争气啊。”

詹天佑望向一直被自己撂在一边的徐天宝，说道：“徐老板，不好意思，把你晾在一边那么久，刚才你所说的，能造出挖掘机器的事情，真的可以做到吗？”

徐天宝一拱手，说道：“可以，徐某一定不会辜负大人的信任。”

詹天佑说道：“钱，大清有。人，大清也有。大清唯一缺的，是时间呀！”

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金达所说的专业的挖掘机械，其实就是蒸汽铲。1833年，美国费城的铁路工程承包商威廉？奥蒂斯（WilliamOtis），着手研制以蒸汽机为动力的挖掘机。1835年，第一台蒸汽机驱动的单斗挖掘机制造成功。这台挖掘机采用半回转、轨行式、铁木混合结构、桅杆大臂结构类似起重机，斗杆装在大臂上，挖斗装在斗杆上。蒸汽机驱动卷扬机通过链条和滑轮组升降挖斗，负责伸缩斗杆的齿轮也靠链条传动。机器两侧各有一人，用绳牵引实现大臂的回转，同时还负责操作挖斗门闩。整套挖掘装置包括蒸汽锅炉，全部安放在四轮铁路平车上，外形就像蒸汽火车头前面加装了起重臂式单斗挖掘机。这台挖掘机通过不断延伸铁轨实现带状开挖，每小时挖掘量约为35米立方米，比较适合铁路工程建设，因此人们称之为铁路铲。

1837年，威廉？奥蒂斯研制的第一台“费城铲”投入铁路工程建设。然而遗憾的是，奥蒂斯没等改进自己的设计，便于1839年英年早逝，时年26岁。就在这一年，奥蒂斯发明的蒸汽铲正式获得专利。但是早期的蒸汽铲，由于回转机构仅仅在前部吊杆的部分，回转角度有限，还得靠人力实现；蒸汽机功率也不大，挖掘力小，斗容也小，动作也不会很快；需要加煤加水，还需要不断铺设轨道，整体的效率是很低的。再加上当时人工相当便宜，和奥蒂斯家族严格的专利保护，这种蒸汽铲未能大规模应用。威廉？奥蒂斯死后，“费城铲”的生产陷于停顿，直至19世纪50年代以后，奥蒂斯家族才重新开始生产，但产量很少。

奥蒂斯的专利过期后，很多公司进入这一领域，此时各种建设对蒸汽铲的需求也急剧增加，到19世纪70年代以后，蒸汽铲的发展进入黄金时代，并不断得到改进，应用于露天矿剥离。1880年出现了第一批以蒸汽式拖拉机为底盘的半回转式蒸汽铲。这一时期，在美国大湖地区，特别是俄亥俄州涌现了众多蒸汽铲厂商，主要包括Bucyrus、Marion、P&H、LinkBelt等。此外，欧洲也有了自己的蒸汽铲厂商，如德国Demag、意大利Fiorentini、英国Newton&Chambers等。这一时期，欧美国家的大规模铁路建设，已经完成或接近尾声，原本用来修筑铁路的蒸汽铲，被应用到开挖运河、矿山等其他领域。

所谓日本公司拥有专业的挖掘机械，其实也就是日本人从欧美购买了机器而已。而金达作为英国人，之所以推荐日本公司，只不过是基于英日同盟的条件反射而已。

一回到元宝山，徐天宝立刻下到主控室，开始查阅有关挖掘机的资料。作为中国人自主设计建造的第一条铁路，徐天宝下定决心，一定要