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仔细分析一下就不难看出，吉利接手杰士达，李书福少不了有感情方面的因素，但更重要的，吉利想借杰士达重新打造一个全新的品牌。在上海生产小轿车，不仅能利用上海的诸多优势，又可改变旧有形象，还多少能沾些上海产品的好名声，以企彻底摆脱吉利旧的形象。

接管后，吉利马上准备杰士达的改名换姓工作。2003年4月底，吉利将“上海杰士达汽车有限公司”更名为“上海华普汽车有限公司”，此后该公司出厂的产品一律冠名“华普”品牌。吉利还特别为“上海华普汽车”设计了具有欧洲风味的枫叶图案的华普商标，吉利高层似乎更愿意以“上海华普汽车”的形象单独出现，并着重强调“上海华普汽车”与吉利是两码事，这意味着华普汽车将以不同于吉利的全新形象出现在公众面前。

一方面，把原来的老车型包装后重新上市。8月8日，华普飚风上市，紧接着华普朗风在原来的平台上经过改进后在10月8日下线，售价在8万元左右。这两款车不论从性能还是品牌定位上来看，基本上还是没有摆脱吉利车的影子。如此看来，上海华普要介入中档轿车市场的路还很漫长。

另一方面，吉利还计划把7万～15万的新车型都放在这里生产。吉利当时还决定将其第一个对外技术合作项目——意大利汽车项目集团提供设计的CI…1安排在这里进行，这款由意大利合作设计的新车型定于2005年7月在此投产，寄托了吉利逐步占据中档汽车市场的希望。为此，7月13日，吉利在杰士达的基础上与金山区又签订1；500亩土地转让，总投资10亿的吉利中档车生产线开始启动。

从种种迹象可见，华普正在默默推行品牌改造工程。华普要让世人明白的是，我不是吉利的私生子，而是吉利的一个小弟弟。因为无论吉利承认与否，吉利品牌是“低价车”的事实很难改变，所以华普必须“淡化”吉利影响，这是上海华普在中档车市场生存的关键。然而华普能不能在“中华普及”？可能要到2006年才能揭晓。

其实在收购杰士达之前，吉利就曾想尽千方百计，希望能甩掉吉利旧的形象。这个法宝就是美人豹，吉利把它称作“中国第一跑”。

对于已经下线的吉利跑车，吉利内部意见不是很统一，有人就明确指出不是很有必要，“跑车项目是世界汽车巨头们显示其最尖端技术的一个标准，吉利还远达不到这个水平”。

2003年1月28日，美人豹在吉利路桥基地下线。看过美人豹的人都知道，刚开始的时候，美人豹的平台与美日是同属一个平台，各种零配件与原来的美日、优利欧基本上没有多少区别，以至于徐刚在会议上公开批评：用3万元的配件去生产10多万的跑车，谁能相信你的质量？所以，当美人豹下线后，吉利专门成立了一个美人豹项目小组委托韩国大宇等国际公司来给美人豹重新改造。

可见，美人豹的各种参数远远就没有达到顶级跑车的要求，最多是辆入门级跑车。对此，李书福说得比较中肯，“当我们设计这款跑车的时候，考虑到中国的具体国情，中国现在由于种种客观条件的限制，比如经济条件、交通条件等等，真正意义的跑车在中国还很难有用武之地。因此经过多方面的调查分析，我们推出这款符合中国国情的跑车。中国一些消费者想开跑车，但是在各种条件又不允许的条件下，我们就推出这么一个经济实惠，同时又非常亮丽的跑车，正好投之所好，满足了他们的需求。”

为了证明美人豹的身价，赢得“中国第一跑”的美称，2003年9月28日，美人豹正式成为中国国家博物馆的永久收藏品和展示品。

然而，还是有许多人提出了疑问。“生产美人豹跑车，实在算不上高招，吉利原先在台州、宁波生产的是三四万元一辆的廉价车，在上海制造的5万元一辆的飚风轿车，还是在家用轿车范畴内，只是从底端向前迈了一小步，消费者能否接受都不知道；但一步跨到头，从生产最低端的廉价车一跃生产最顶端的跑车，消费者怎能接受？再说，跑车的消费群体是些大富大贵者，买跑车本来就有炫耀的成分，吉利生产的跑车，能满足这个消费群体的虚荣吗？”

有专家认为，“让我们进行一下品牌研究，却让人为之担忧，理由有三：第一，跑车是汽车中技术性最强的车型，性能及安全是其最重要的指标，而且真正的跑车都得在赛事上加以表现，而目前吉利的品牌力还无法推动跑车进军这一市场。第二，跑车是贵族车，是有钱一族的第二种选择，是为了享受驾车的乐趣，尽管人人都喜欢跑车，但由于实用性差