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器，而且我们的空天飞机也解决了垂直起降的难题。但是按照老板您的要求，为了让空天飞机能够携带尽可能多的货物上空，所以我们并不准备为空天飞机装载多少的返航需要的燃料。这样就是说，我们的空天飞机除了在升空的时候，采用垂直升降并且升到一万五千米的高空的时候，使用的是普通的燃料。但是在空天飞机返航的时候，因为携带的普通能源不足的原因，所以它不可能长时间的在一万五千米以下的空域当中利用滑翔的方式来降低他从近地空间返航的时候产生的高速。”

“这样一来的话，我们只能选择一个方式让空天飞机降落，那就是让他在高速的情况下，让这个庞然大物直接像普通飞机那样，从跑道上面降落。而直接从跑道上面降落的话，我们需要一个非常非常长的跑道，根据计算，我们要为他准备一条六十公里长的高规格斜线跑道，十五度的倾斜角度，可以非常有效的降低空天飞机在跑道上面的速度。不过这样一来，对于空天飞机的起落架以及跑道的要求就会非常的高。”

“空天飞机在降落的时候，速度会保持在八马赫到九马赫之间，这已经是目前我们能够降低的最低速度了，如果不采取长时间的滞空，利用空气的摩擦来让空天飞机的速度降下来的话，那么空天飞机在降落的时候，就会保持这个速度。”

“所以我们重新设计了跑道，在跑道的铺设上，采用了复合铺设的方案，在厚达三千毫米的高强度纤维水泥混凝土作为基础的情况下，在上面，还会铺设五百毫米厚的胶质物，用来避免空天飞机在降落过程当中，与跑道的碰撞而产生的破坏。即使是特制的起落架，在这样高速的运动当中，也不足以频繁的支持这个重达九十六吨的庞然大物的撞击。”

“因为老板您的要求，本来可以重复安全使用六十次的起落架，如今只能使用两次，而且为了安全考虑，最好是使用一次。铺上胶质物还有一个好处，在高速的环境下，空天飞机的滑行轮胎的损耗会非常的严重，虽然每一个轮胎只能使用一次，但是为了避免在降落的过程当中，轮胎彻底的磨损，所以胶质物的跑道表面可以减少轮胎的磨损，并且增大轮胎与跑道表面的摩擦力。”

“最后一个好处就是，跑道维修的时候，需要做的只是在上面重新铺设上一层胶质物就可以了，而不需要把混凝土模块全部更换。虽然就建造成本上来说，会上升很多，但是维修成本和空天飞机的安全来说，是非常划算的！”

说完这些，研究人员用非常不满的眼光看着林峰。空天飞机的设计非常的完美，垂直起降技术在空天飞机上面的应用，解决了让空天飞机依kao发射场和跑道的问题。双木的空天飞机完全可以在原地上升到一百米的高度，然后再涡轮发动机的作用下，让空天飞机高速的进入到一万五千米的高空，那个时候预热完成的离子发动机就可以把空天飞机带到近地和远地轨道上面去。

就是在空天飞机返回地面的过程当中，空天飞机依旧可以在拖离近地轨道，在一万五千米以上的高空进行机动，像普通飞机一样，慢慢的降低速度，直到速度降低到音速以下，然后就可以利用垂直起降技术，从空中降落下来。本来这样的设计，是非常的安全，以及实用的。在其他人连普通飞机的垂直起降都没有解决的情况下，双木集团已经能够把这样的技术应用到空天飞机上面了，无疑是一件非常值得自豪的事情。

但是在林峰的要求，研究人员们不得不在原先的设计上面进行修改，暂时性的牺牲了空天飞机垂直降落的能力。因为林峰要求空天飞机能够携带尽可能多的货物上空，秉着这个要求，研究人员们不得不暂时放弃空天飞机的垂直降落能力，为了就是节省垂直起降阶段消耗掉的燃料，然后给货物腾空间。

按照林峰的意愿，如果不是因为空天飞机的制造成本太过于高昂，而且制造的周期也比较长，如果能够像普通飞机那样的话，林峰都愿意让空天飞机升空之后不用考虑怎么回来的问题。至于空天飞机上面有没有飞行员的问题，倒不是在他考虑的范围内。

毕竟空天飞机大部分时间是在十六马赫的高速下飞行，在这个速度下，空天飞机的驾驶员其实就是一个摆设，真正控制空天飞机的是安装在空天飞机内部的智能飞行系统，以及地面控制中心的控制驾驶。之所以安排驾驶员，除了让空天飞机到达太空的轨道上面之后，一些仪器的安装操作需要交给驾驶员之外，剩下的就是为了打一个保险，毕竟机械总是要出错的，电脑也是一样，如果出错的情况下，就需要驾驶员来控制空天飞机。不过这个可能性就极为的小了，而且