第10部分(第1/4 页)

是一个日历，第二天上午你就会收到一张克拉拉写的字条，”一位当年的经理回忆说。她立下了这样一些规矩：喝咖啡只能在咖啡室，不准接打私人电话，办公桌每天晚上都要收拾干净。她亲自检查每一张计时卡，亲自批准每一次人员聘用。17

马尔科姆？麦克莱恩并不是惟一一个对集装箱运输感兴趣的航运巨头。在1954年，当麦克莱恩为自己提出的东海岸滚装业务租借码头时，麦特森航运公司（MatsonNavigationpany）已经在资助关于货物处理的学术研究了。总部设在旧金山的麦特森航运公司也在考虑使用集装箱，但他们的做法与麦克莱恩恰恰相反。

麦特森航运公司创立于1882年，是一家管理宽松、家族控制的企业。他们当初在夏威夷（Hawaii）只有一艘船，但后来却发展成了一个大型的运输集团。该公司拥有加利福尼亚的油井，还有很多的油轮以及在夏威夷岛用来储油的油罐。他们也拥有客轮，还在怀基基海滩（WaikikiBeach）建了酒店来吸引乘客。在二战结束后的那几年里，他们甚至还拥有一家航空公司。这些都没有赚到什么大钱；该公司的根本问题在于，它的很多大股东都不指望靠它赚大钱。公司的董事中包括了夏威夷经营食糖和菠萝的大种植园主，他们的主要兴趣是一条把自己的产品推向市场的廉价途径。至于航运业务是否赢利，这几乎是无关紧要的。17

集装箱改变世界的系统（6）

在1947年，当麦特森家族说服经验丰富的轮船主管约翰？E？库欣（）暂时不要退休，再为公司担任3年总裁时，情况开始发生了变化。库欣走马上任之后，该公司第一次开始严肃地对待成本节约以及低得可怕的生产率。在1948年，麦特森航运公司安装了革命性的机械化系统，开始以散装而不是每百磅一袋的形式向美国本土运送食糖。散装食糖要求大量的投资：在夏威夷这边储存粗糖需要巨大的筒仓；从糖厂把食糖运到码头需要专用的卡车车队；把食糖从卡车输送到筒仓顶部需要传送带；为了防止粘性的食糖在筒仓内固结需要更多的传送带循环运转。这些支出极大地降低了运输成本。食糖让麦特森公司对自动化的效果有了感觉。在库欣离任后不久，公司决定探索他们在西海岸与夏威夷之间运送普通货物的机械化处理。17

麦特森公司的行动很谨慎。在麦克莱恩控制下的泛大西洋公司是一个斗志旺盛的暴发户，在建立全新业务的过程中，他们靠迅速行动来降低风险。麦特森公司没有这样的行动速度——他们还有庞大的现存业务需要保护，而且公司的董事们都把钱袋口上的绳子系得紧紧的。在委托外部机构做了两年的调查研究之后，麦特森公司在1956年成立了一个内部的研究部门。而同样也是在这两年的时间里，马尔科姆？麦克莱恩已经把一个概念变成了运营中的业务。麦特森公司聘用了福斯特？韦尔登（FosterWeldon）来负责新成立的研究部门；他是一个地球物理学家，不久前参与了“北极星”导弹核潜艇的研制。

麦特森公司与泛大西洋公司形成了最为鲜明的对比。麦克莱恩手下的工程师，比如基思？坦特林格和罗伯特？坎贝尔这样的一些人，他们在学术上也不差，但他们都是在行业中而不是学术界里工作，都很明智地决定不在公众面前炫耀自己的学术出身。韦尔登是巴尔的摩著名的约翰斯霍普金斯大学（JohnsHopkinsUniversity）的教授，在运筹学这一研究复杂系统的有效管理方法的新领域里颇有名气。在泛大西洋公司，其初始技术的设计是匆忙的，使用了过时的油轮、造船用的起重机以及长度受油轮尺寸制约的集装箱；麦克莱恩他们的想法是，一旦业务启动并运营起来，这一切都可以改进。韦尔登认为这种抓到什么算什么的随意策略会令人困惑。“对于构建一个‘最佳的’集装箱系统有哪些详细的设备要求，所有的运输公司都有自己喜欢的理论，但是，我们看不到有定量的数据可以把哪怕是集装箱尺寸这样的宏观特征与整个运输作业的经济状况联系起来，”他一针见血地指出。正如他所描述的那样，他的目标是要收集可靠的数据并利用它们，为麦特森公司进军集装箱航运找到最佳途径。17

txt小说上传分享

集装箱改变世界的系统（7）

韦尔登很快就遇到了一些将会对麦特森公司的方法产生影响的问题。在公司承运的普通货物中，有大约一半都适合于用集装箱运输，但来去两个方向上的货物量却不平衡：公司从夏威夷运到美国本土的货物量