第12部分(第1/4 页)

造业是否发达的标准。当中国经济在20多年前开始表现出巨大的活力时，进出长江的中外货轮也都运起了集装箱。

吴淞口，长江和黄浦江汇合的地方，一座100多年前荷兰人建造的灯塔成了这里的标志。1992年，在孤独的灯塔旁边，一个巨大的水上码头完工了，这个中国最大的水上漂浮码头叫做炮台湾基地。炮台湾的出现解决了十六铺码头的烦恼，外轮入江后，越来越多的船只让这个本来就十分热闹的码头不堪重负。对于在十六铺，炮台湾更适合船只的中转。这个大堤般的基地连通着长江和黄浦江，它像一个位于长江口的候车室，将到达的船只和货物重新组合、装上大船或组成船队后，从这里通江入海。

距离炮台湾十几海里的地方就是长江入海口，奔流了6380千米的长江在这儿形成了一个扇形水域缓缓投入了大海的怀抱。这片被人叫做喇叭口的水域，也是长江航道最大瓶颈的所在。沉积了长江一路带来的数亿吨泥沙，喇叭口一带的航道总是处在淤积的状态下，无法通行大船。

20年前《话说长江》中曾经这样形容长江口的清淤工作：这就像月亮里的吴刚砍树枝，砍掉一枝又生出一枝。那时，两艘世界上最大的挖泥船日夜不停地工作，只能保持航道7米的水深，极限是通过5万吨的货船。国外专家曾这样定论：长江口的治理连方案都无法制定，更别说实施了。

第十二集 行走江上（3）

上海吴淞海事处是和长江口打交道最多的单位，他们负责24小时监看长江口航道、调度进出的船只。

萧跃华（中华人民共和国上海吴淞海事处处长）：《话说长江》的时候呢，长江口的航道是人工疏浚，保持负7米水深，长度是海里，原来一个潮水只有15艘次的船过，我们现在深水航道，24小时两个潮水，已经达到最高127艘次的船舶进出。

1998年1月27日，各种各样的工程船集中到了长江口，中国最大的水运工程——长江口深水航道改造工程开始了。三代专家历经40年的研究和实验，终于找到了治理长江口航道的方法。长达50千米的半圆型空心堤坝铺在了长江口经过特殊处理的海床上，江水带来的泥沙从此被彻底地挡在了航道以外。这是一道名副其实的海上长城，它一天挡住的泥沙相当于20年前两艘挖泥船一个月的工作量。在它的护卫下，长江口航道的水深已经达到了10米，能通航10万吨级的集装箱船。不久的将来，当航道水深达到米时，20万吨的集装箱船也能驶入长江了。

上海外高桥第四期集装箱码头，是最靠近长江口的集装箱码头，每周都有来自国外的13家国际轮船公司的37个定点集装箱航班停泊装卸；之后；这些集装箱将会继续被分运到长江沿岸的码头。有人曾统计，一条长江航道的货运量超过了20条京广线铁路的货运量。依靠航运的便利，长江流域已经成为中国乃至世界的制造业中心。今天，长江边的各大城市陆续建成了一批集装箱码头，它们的附近就是日渐人稀的客运码头。

十多年来，迅速发展的多种交通网络改变了人们的出行方式。长航公司总经理刘锡汉开始面对长江航运中一个无法回避的巨变，长江上，20年前载客1000多人的客轮到现在只有几十人乘坐，而长江的货运则表现出了前所未有的活力。

刘锡汉（长江航运集团公司总经理）：从运能的角度来说，水运是火车的4倍，可能是汽车的13倍，是飞机的100多倍。

2001年10月31日，刘锡汉签署了长江中下游客运航线全线停运的文件。那一天，许多客轮的船长在长江上驶完了自己的最后一次航班。

夜幕下的黄浦江流光溢彩，游客们在游船上领略着浦江两岸梦幻般的美景。曾经在东方红号上当过船长的张文君又有了一份新的工作，他还是一名船长，新船名叫“船长2号”。“船长2号”每次能载客100多人，在黄浦江里的航程大约2千米。在张文君看来，“船长2号”这个名字充满哲理，直到现在，他也无法忘记那艘能乘坐千人的江轮和那条宽阔得让他陶醉的大江。

2005年的一天，从上海出发的长航集团公司“神州”号豪华游轮，经过10天的航行到达三峡船闸。在通过了壮观的三峡大坝之后，“神州”号带着来自世界各地的游客进入了他们神往已久的长江三峡。和20年前不同的是，今天，这些乘客可以在船上感受长江两岸最新的变化，领略长江三峡更深处的景观。

2005年，长江口集装箱吞吐量达到了世界第三位。这一年