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呆着，这让他感到分外孤独，令人欣慰的是，一些当年法国队的队友不顾队里的暗示，仍大胆地前来看望他，和他打招呼，甚至一同训练，这让他感到十分安慰。

竞技体育是残酷的：拉扎里已经34岁“高龄”，甚至比不参加比赛的带队官员、前游泳名将拉法维还大一岁多，在众多生龙活虎的年轻人面前只能瞠乎其后，拉扎里虽然喊出“比赛可不是在杂货铺打工”的口号激励自己，最终却仅获得男子全能第91名的糟糕成绩。他当然很不服气，至今他仍认为，虽然老了点儿，但倘若不是因为训练条件太差，几乎等于荒废了一年多，自己“至少也该进前40”。

奥运会后他知道自己实在练不动了，加上最小的弟弟拉尔比。拉扎里（LarbiLazhari）已崭露头角，便安然隐退，开始从事体育教师工作，很快便作为一名出色的政府体育官员活跃在国际体育舞台。如今他担任阿尔及利亚全国体操协会主席的要职，并将作为负责体育官员出席北京奥运。

拉尔比。拉扎里继承五哥衣钵，成为阿尔及利亚60年代末、70年代初的头号体育明星和众多少女追逐的偶像，曾连续12年获得全国体操冠军，并获得过多枚马格里布体操赛和阿拉伯国家体操赛金牌，1968年他参加了墨西哥城奥运男子体操全能和全部6个单项比赛，结果成绩比他五哥还令人失望：全能仅列第105，6单项中最好的单杠第72，最差的吊环竟拿了个第110名。可退役后的拉尔夫雄风却不亚乃兄：1975年，他成为国际体操联合会指定专家；1990年，他又作为非洲体操联合会创始人之一载入史册，并将和哥哥一起出席北京奥运会。看来拉扎里兄弟的体操生涯都有一个共同特点：他们虽不是顶尖运动员，却是第一流的体育活动家。

………【军舰制造：中美分庭抗礼的时代即将到来么？】………

12月13日，美国海军作战部长盖瑞。罗海德在众议院军事委员会听证会上表示，对中国蓬勃发展的造船业“表示担心”，因为中国造船业近年来增长迅速，变得极富竞争力，他相信“在不远的将来”，它将超过韩国，成为世界造船业霸主，同时，他对美国造船业和造船能力“竞争力的每况愈下”表示忧虑。

更耸人听闻的则是共和党参议员杜肯。亨特的论调，他认为，中国“每年建造500艘商船，而美国仅300艘；中国每年建造3艘潜艇，而美国仅1艘”，且中国每年4。8万吨钢的年产量也是美国的差不多5倍，如果这种造船能力“迅速转化到军舰制造”，则“会使中国海军战力超越美国海军”。说来类似论调在美国颇有响应者，如海军学院教授迪恩。凯拉就称中国舰艇建造的新技术采用“几与美国同步”。这一论调甫出，就迅速传播，不但在美国，也在法、德等国媒体上引起热烈讨论，在中国更是争论得热火朝天。

那么事实究竟怎样？中美两国在军舰制造方面分庭抗礼的时代，真的即将到来么？

作战部长口中的真相

和国内外某些舆论的辗转渲染不同，事实上作战部长罗海德这位美国海军最高军职负责人，在这个问题上的表态是相当谨慎的。

中国造船业近年来的确增长迅速。2005年全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42％；2006年1452万载重吨，同比增长20％，今年前3季度1203万载重吨，同比增长44％。2006年，中国造船业世界排名第三，仅次于韩国、日本，市场份额自17。6％升至23。5％，预计到2015年年造船完工量将达2400万载重吨，市场份额将升至35％，从而逼近日、韩的产（2006年韩国市场份额正是35％）。

与之相比，美国的造船业显得景象暗淡。

ｃlarkson根据手持订单量统计的世界造船百强，日本占28家、中国27家，韩国虽仅14家但前10名占了7家，美国仅6家，前30名内竟无1家入围，著名的英格尔斯造船厂1977年拥有员工2。5万，如今仅1万左右，另一家著名船厂纽波特纽斯船厂则干脆自1998年起退出商船制造行列。尽管美国政府于1998年推出“造船能力维护协议”，为本国船厂建造商船提供新的补贴，且保护性的“琼斯法”（从事美国港口间商业承运的船队必须为美国所有、由美国建造、全体船员必须为美国人）一直有效，但年商船完工吨位长期在100多万载重吨、甚至几十万载重吨的低标准徘徊，许多美国航运巨头都大量外购船舶，甚至据《洛杉矶时报》报道，大批航运公司连修理都宁肯送去国外