第149部分(第1/4 页)

这其中只有采埃孚集团的人稳坐钓鱼台，以为早在去年他们就已经在北京设立了办事处，当然，如果可能的话，在中国建立一个分公司也不是不可能的事情，要知道早在80年代初，当装配有采埃孚变速箱的几千台梅塞德斯奔驰卡车被引进到中国东北新疆自治区的油田时，采埃孚集团就开始悄然进入中国。

采埃孚集团在中国已经拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。而目前采埃孚集团在中国还没有什么特殊的竞争对手。

林德公司在听说欧宝以及采埃孚集团这几个公司竟然集体派人去了斯图加特后，也开始有了意向，虽然不知道是什么原因，但也派了个副总过去，最后打听到是一个中国的城市在这里进行招商引资，马上向总部汇报。

要知道林德在工业和农业机械方面已有很长的历史，而中国显然是一个农业大国，如果能借此打通中国的关系说不定能使集团的业务有很大的增长。

张国栋不知道后来究竟有哪几个公司和广州市政府签订和合约，或者说达成了合作臆想，反正一个城市肯定不可能会有两家大的汽车生产商这是肯定的，类似于采埃孚集团这种生产汽车配件的还好一点，反正他们是面向说有汽车生产商的。而如果欧宝落户于广州的话，那后世大名鼎鼎的广州本田恐怕就要夭折了。

其实80年代的时候中国已经邀请日本汽车进入中国市场了，可是因为政治原因和历史遗留问题，当然，也可能是因为美国主子的阻拦，日本人根本就不屑进入中国市场。只是到了90年代，看到德国车以及美国汽车在中国市场上取得了巨大的成功后日本人才坐不住的。到了98年本田和丰田才开始进入中国。

而日本也不是什么好东西，一直一来他们遵循的都是第一等的东西销往欧美等发达国家，这本也无可厚非，欧美等国家对汽车的安全性等要求都比较高一点，但是日本人将第二等的产品留给国内使用，只有第三等产品才销往中国等亚洲国家。而这些第三等产品往往意味着安全性系数比第一等产品或第二等产品低了不是一个级别。所以才会出现后世什么日本车经常在华召回多少多少辆了。

而相对来说，德国人还是要实际一点，虽然也防了中国一手，但那是防在技术泄漏上，并没有说零件还要分个三六九等。

可让张国栋没想到的是，正是这次广州的招商引资，竟然使得日本汽车进入中国提前了9年，并由此造成了一股持续不断的投资中国的热潮。！~！

．．

第二百六十章：OpenSource的邀请

经过三天的磋商，双方就加深彼此的合作，建立战略合作伙伴关系达成的一致性意见，张国栋觉得这些还不是最重要的，因为曼海姆是一座大学城，所以他试探性的提出了双方互派技术人员在彼此的学堂学习的建议，没想到Hasso　Plattner也非常感兴趣。

龙腾的IT大讲堂已经搭建起来了，里面讲的都是一些龙腾最近研究的新方向，或者说准备提出的新的理论，在这里面基本上都是龙腾最顶尖的工程师和技术专家在进行思想的碰撞，让彼此都知道别人在研究什么，看是不是对自己的课题能够有所帮助。

这和普通的学术沙龙又不一样，学校的学术沙龙基本上属于某些教授或者说高层次的研究生向同事介绍自己最近看了一些什么书，或者说发现了某些国际上研究的新热点，自己准备怎样和这些新热点接轨。基本上，学校很难做出有开创性的工作来，因为他们属于闭门造车的形式。当然，这更多的体现在中国后世的大学里面。由于教育产业化，人们都向着利益出发，所以教授们根本就没有把精力放在学术上，据说某大学的教授在申请的几十万的国家自然基金后，研究的操作系统基本上就是将Linux的内核稍微改了一下名字，变量都没有改掉多少。

龙腾的这个沙龙，由于参加的都是科研第一线人员，他们熟悉最新的技术发展，熟悉最新的工具，而市场调研人员又定期的将市场动态反馈给他们，所以在这里面碰撞的结果往往是新产品的产生。

SAP的管理层也听说了龙腾的IT大讲堂的神奇，所以能够拥有这么一个机会他们也是非常乐意的。而平时他们的学院进修都会选择曼海姆大学，现在多一个学习的机会，这对他们来说当然是件好事情。

而龙腾也是一样，平时国内。最牛的就是清华大学了，但是清华北大的顶尖的计算机教授也比不上龙腾的科