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一款民用涡扇发动机的重要性，也许，我们的涡轴d能使用质量稍差的国产航空轴承，待发动机进行2000小时或3000小时大修的时候对轴承进行更换即可，但民用涡扇发动机绝对不可以。”

刘薇道：“老板，这方面我懂，我看了不少的航空杂志，我知道对于民用航空发动机来说。高可靠性，长寿命对民用涡扇发动机非常重要。”

李天峰道：“是啊，非常重要，这件事情容我再想一想，我一定得想出一个对策出来，为我们的这一款涡扇发动机配备最好。最顶级的航空轴承。”

不过，李天峰自己也知道，要配备这样的航空轴承，很难，非常难，所以，李天峰才眉头紧锁。

轴承具有很高的技术含量，甚至可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2010年我国轴承产业销售额达一千多亿元人民币。生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。

用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容。它们不仅要以每分钟上万转甚至数万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

另外。对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说�