第5部分(第2/4 页)

国籍首席执行官托马斯·恩德斯只是个军事领域的专家，可他还是坚持要求克里斯丁·斯特雷夫直接对自己负责，而不是有什么事就向熟悉商业运作的加卢瓦报告。

恩德斯想要让空客更顺从地听命于欧洲航空防务航天公司，他认为这是义务，因为空客就像是欧洲航空防务航天公司的一台发动机，对后者的发展起到了至关重要的作用。他和许多同事一样，要求这个企业只做自己认为合理的事情。而空客的员工则认为完全服从欧洲航空防务航天公司只会毁了公司的前程，这一点是毋庸质疑的。

如果被问到如何将当前的管理结构变得更为合理，许多空客的员工可能会说：“我们需要一个对商务客机产业了解的人，而且这个人在某些比较重要的立场上是值得我们信任的。”他们中的一些人，以及许多空客观察家都毫不犹豫地断言，这种领导人的标准可以拿让·皮埃尔松作为模板。想要重新调用皮埃尔松到图卢兹全权负责空客的呼声开始蔓延开来，而且这也并不与两个幕后政权的意图相背。虽然皮埃尔松是个法国人，但他通常只是把自己当作这个公司的一员，而没有过多地受到自己国籍的影响，而且他对这个企业里的德国管理层极其尊重。将他召回无疑是个重新修订公司战略重点的最好方式，更不用说维系客户的信任了，要知道空客至今还是依靠他当年带领员工制造的那些飞机型号活着。

那么皮埃尔松愿意吗？皮埃尔松多年的行政助理，也是他的亲信，艾里扎特对此说过：“他可能最多再在这里干上两年，而且他更愿意听命于加卢瓦，而不是恩德斯。”皮埃尔松则在科西嘉表示他根本就没有考虑过回来的事情，他的理由就是自己已经65岁了，年龄太大了，实在没有那个精力。而且他对于现在公司高层中间产生的变化也没有什么不满，觉得加卢瓦只是他的一个朋友。对于斯特雷夫日后到他家的访问，皮埃尔松表现出了欢迎的态度，而且他原本也打算与对方见上一面。毫无疑问，这位空客的老功臣从此要被经常地打扰了——向公司提供很多建议。看来他对这种在没有压力的状况下被重新起用的角色也非常愿意。

2005年6月，同样存在很多管理漏洞的波音发动了强大攻势，这使得空客公司中的法国和德国掌权者开始考虑相互给予信任，努力施行一些真正实际有效的工作来对抗这个以前的航空霸主。弗加德灰溜溜地离开空客后仅仅一周，波音便任命了一位新的领导人，詹姆斯·迈克纳尼（W。　James　McNerney），他受人尊敬，曾经是明尼苏达矿业及制造公司的总裁和首席执行官，当时55岁，出生于美国罗得岛州的普罗维登斯，在耶鲁大学获得过硕士学位，之后又就读于哈佛商学院。

波音以前就考虑过要求迈克纳尼能长期担任它的掌门人，并且就此劝说过对方，只是一直没有成功。长时间拒绝波音的要求并且坚持要呆在明尼苏达矿业及制造公司后（有一次甚至公开宣布这一立场），迈克纳尼终于改变了想法，接手了这份工作。事后他说道：“我在明尼苏达矿业及制造公司工作了四年半，每天与一群优秀的管理者打交道，对此我已经厌倦。波音是如此特别的一家公司，对一位管理者来说，它还是很有吸引力的，而我也非常喜欢其所在的行业。我觉得，如果再次拒绝的话我可能不会有机会去管理一个对美国经济至关重要的大型公司了。这是我最好的时机。”

。　想看书来

第1章　行业霸主的挑战（12）

整个波音沸腾了。公司里的人都了解，迈克纳尼曾经干过各种工作，其中包括在通用电气飞机发动机集团的管理工作。那段经历让他对飞机制造业有着极为深刻的认识。确实，在通用电气工作的那些年，他被人们看作是在未来有可能超越杰克·韦尔奇（Jack　Welch）的一位极有能力的管理者。但在2000年，韦尔奇——这位被很多证据证明能力不强的通用电气管理者却任命杰弗里·依默尔特（Jeffrey　R。　Immelt）为自己的接班人。接下来，迈克纳尼自然就离开了通用电气，开始接管明尼苏达矿业及制造公司。

虽然迈克纳尼接受波音提供的职务这一决定使业界大为惊奇，但一些了解他的人早就料到了事情的发生。其中之一就是曾在通用电气喷气式飞机发动机部门与他共事的鲍勃·康伯依（Bob　Conboy）。康伯依说：“我认为吉姆（对詹姆斯·迈克纳尼的昵称）最终一定会接受这份工作的，他知道自己能够胜任。从年龄来看，他肯定知道这份工作将是自己所面对的最后也是最大的挑战。”

和