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弟虚心取经，外刚内柔尽显铁汉柔情进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是W202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，G级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的MAND娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般SUV可比，因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰G不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。公路上G500倚仗强大的5。0升V8发动机绝不示弱，但弯道上高车身肯定吃亏，坚固的整体桥式底盘结构根本不懂温柔该出发了，当然得先走一段城区公路，正好试一试G500的路上性能。动力肯定是它骄傲的本钱，G500搭载的是新一代5。0升V8发动机，保留了奔驰传统的3气门技术但用上了较为先进的双火花塞点火系统，这款发动机最先装备S500，后来推广到ML500、CL500等车型。在各车型上为适应各自性能需求进行不同调校，G500当然偏向利于发挥越野能力的充足低速大扭矩。改款后的G500还得到了5速手/自动一体变速箱，这套强劲的动力总成通过全时四驱系统将驱动力传至每个车轮，从数字上看，2。4吨重的G500冲刺到100km/h只用区区10。2秒，极速也高达190km/h。这头巨兽在起步时算不上迅捷，但一旦被激怒，它在中高转速的迅猛反应会充分表现出V8发动机后备功率的强大。奔驰G天生不是用来飚车的，攻弯能力就得受制于高大的车身，好在将原来专属轿车的ESP、4ETS给了它，在湿滑路面和弯道上的加速和循迹能力因此得到改善。谁也不会拿G500在弯道上同跑车挑衅，但是在高速路上，你可千万别把这个大家伙惹急了。离城市越来越远，刚才平直的道路逐渐变得崎岖蜿蜒，G500也按捺不住骚动起来，坚实的前后整体桥非独立悬架毫无舒适性可言，车身随着路面的起伏东摇西晃，坐得又那么高，整个一个小货车进村的感觉，旁边的女同事再也不敢腾出手来发短信了，还不停地抱怨：“哪有这样的大奔？！”G500在悬架舒适性方面不懂怜香惜玉，它也绝不会去讨好养尊处优的阔佬，要是说外观、内饰可以迁就奢华，底盘性格则一定要保持刚烈，它之所以稀有这肯定是重要原因。

没有路了，G500这才亮出G级车的独家法宝“3道锁”—前、后轴和中央差速器锁，要是没有这“三道锁”；G500就不能称之为G级车；其他越野车也不至于那么眼红G级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，四轮驱动系统通过同样坚固的悬架和它紧密连接，事实证明G级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型SUV为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的只能称为城市型SUV了。当然G500绝不会固步自封，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4H切换至4L模式，此时分动器传动比能从原来的0。87∶1变成　2。16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。最厉害的还是G级车的独家法宝—前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而G级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ML这样级别的车，用4…ETS系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，G级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。当然要想征服各种地形全无敌，有没有力、会不会用力是很重要，身材不好也是白搭。对于越野车；身材好坏全在下三路，这款G500由于是长轴距款，抗托底能力当然打了折扣，其他接近角、离地角、离地