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高加索山主脉从山前地带的山脚到1500一1800米的高度的地方生长着茂密的阔叶树木为主的森林。这些阔叶林在战争年代是军队配置的良好遮障，但是却也给军队的行动带来一定的因难。但再高的山峰上就没有植物覆盖了，全都是光秃秃的悬崖峭壁。

高加索山脉把高加索一分为二——北高加索和外高加索。北高加索的地形先是一望无垠的大草原，它在库班河和库马河两条河流的上游。自此逐步升高为斯塔夫罗波尔丘陵，尔后便是所谓的“前高加索”的山系。北高加索的草原部分包括顿河左岸草原、库班亚速海沿岸低地和里海沿岸低地。斯塔大罗波尔丘陵又将北高加索迪夫诺耶以南草原地区分为两部分：库班草原和诺盖草原。斯塔夫罗波尔丘陵是一片辽阔的平坦高原。斯塔夫罗波尔丘陵平均海拔高度为350一600米。

前高加索是一片由北向南逐渐上升到高加索山脉北坡为止的峰峦延绵的山区。整个前高加索遍布库班河和捷列克河水系众多的山间河流、深谷、洼地和隘涧。很不利于我军装甲部队的行动，在北高加索大部草原上，各兵种都能够行动。在前高加索的山谷中和河滩上，可以使用大部队作战。这些山谷和河滩，都通向高加索山主脉山口。

除了自然条件和气候条件外，还有诸如道路、机场、通讯设施状况，也影响高加索战区的性质。

连接北高加索和外高加索的铁路只有两条：西线，有一条铁路沿黑海海岸从土阿朴谢到巴统；东线，有一条铁路沿里海海岸从马哈奇卡拉到巴库。也就是说我们进攻的价值所在也集中在这两个方向上！1942年从阿斯特拉罕到基兹利亚尔段和1943年从阿德列尔到苏呼米段两条铁路又先后通车，这大大地改善了高加索地区的交通运输状况和外高加索同北高加索间的联系。除了铁路以外，北高加索同外高加索之间还有途经各山口的公路和土路相连。高加索的土路无论在平原地区，还是在山区，都很稀少。在草原地区，几乎没有公路，那里主要是筑路机开出的路和汽车行驶轧出的路。一到冬季、春天泛浆和秋季泥泞季节，这些路都不能走。我军只要切断了这两条线上的铁路，基本上外高加索和北高加索的联系就会中断！”

白起说到“中断”这两个字，不自觉的加重了语气。他满含杀气的声音感染了曼施坦因，使得他仿佛是置身于惨烈的战斗之中。随着白起加重语气说出的“中断”这两个字，他看到了德军在战斗中又一次的把相当多的苏军包围起来的场景。他看到不甘失败的苏联毛子兵们一波又一波的倒在德军的枪林弹雨前面！

三十节：总攻开始

白起看到曼施坦因的状态已经起来了，知道这时候再接再砺来一下子很可能可以一语点醒梦中人！所以他继续刚才的工作，只不过他是顺着曼施坦因的思路来说的！

不要怀疑姜昕这一位很厉害的心理学家的专业技能，因为就连跟她在一块呆久了的白起也受其影响，近朱者赤近墨者黑，逐渐的掌握了许许多多看透人心的技巧。

“外高加索紧邻东部铁路线的国家是格鲁吉亚。格鲁吉亚有一条军用公路从奥尔忠尼启则经由克列斯托夫山口通往第比利斯。平时，由于积雪和雪崩，这条公路在冬季不能通行；但在战时，冬季也一样可以勉强通行；奥谢蒂亚军用公路经由马米桑山口把阿拉吉尔同库塔伊西连接起来；苏呼米军用公路将北高加索的契尔克斯克即卡腊查耶夫契尔克斯克自治州。同黑海海滨的苏呼米连接起来，中经捷别尔达高山疗养院和克卢霍尔山口。在高加索山脉南坡的公路线，从阿热拉村开始沿科多里河谷走向是一段下坡路，尔后向西拐通往苏呼米。冬季，大部分路段堆满了积雪，根本不能通行。我需要指出的是，这些公路的路况总司令您一定有所体会。因为他们跟您在苏联作战那时候大多数的苏联公路一样——路况极其糟糕！在下雨下雪的时候，公路会变成泥沼。现在虽然不是雨季，当然也不会下雪。但是我们的飞机能够制造比雨雪还要厉害的破坏力！这些糟糕的公路一样不能具备通行的条件！”

说到这里，白起深深的看了一眼曼施坦因。他看到总司令似有所悟，却苦于找不到突破口一样，仍然在苦思之中。于是白起继续读着他的资料：“高加索由于山区缺少机场，气象不稳定，因而没有广泛开辟航线。不多的几条军用航线只是能够传递一下邮件而已。他们的通讯能力也很落后，许多地区之间在战前几乎没有建立起固定的通讯线路。只是在高加索建立苏维埃政权以后，才开始在外高加索和北高加索各共和国之间建立了电话电报网，然而直