第3部分(第2/4 页)

因此和天汽合资后，丰田还是四处活动，“想再攀高枝”。　丰田向来就认为只有与中国的一汽、东风和上汽这“三大”汽车集团合作，才能得到政府更多的支持。正如服部所言，中国汽车企业的集团化肯定是发展方向。

天汽以前在管理上的僵化体制也严重影响了丰田与天汽合作的积极性。丰田与天汽的合作其实一直都不很顺利。天汽发展过程中，一直存在较大的资金缺口。沉重的企业负担，加上销售体制老化、经营机制不灵活等弊端，募集的资金又杯水车薪，使得业绩连年下滑。丰田高层明确表示，天津夏利的传统体制已经是既成事实，这是我们的遗憾。张富士夫也在“夏利2000”下线仪式庆祝酒会上的讲话中表现出了不满：作为夏利2000原型的NBC2车型，是拥有各项先进性能的丰田的得意之作。今天在这里，通过和天津汽车的合作能把夏利2000送入中国市场，我们感慨万千。也非常希望天津汽车的各位能够灵活地接受新想法、新思路，推进改革的进程。

电子书　分享网站

21世纪：更远更自由（1）

21世纪，中国市场的巨大潜能和战略意义使丰田意识到，如果自己继续坚持其保守政策，不进行根本的战略性调整的话，将面临着在中国市场被“边缘化”的危险。张富士夫上任后第一年，丰田开始调整其中国发展策略，丰田这样阐述他们的意图：“如果在中国市场取得成功，就意味着丰田公司向全球化走出关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”丰田的策略首先是机构重组：原先的丰田中国事务所一分为二，一部分保留为中国事务所；另一部分划归为新组建的丰田汽车（中国）投资有限公司。新成立的公司是个实体，注册资金3；000万美元，负责丰田在华所有合资企业的经营。这意味着丰田开始重视在华企业的实际利润。

在这种背景下，丰田在2001年上海国际汽车展上打出了“更远，更自由”的口号。不难看出，丰田的新口号的确具有双重意思。从表面上看，丰田是想告诉人们，驾驶着一辆满载高新技术的丰田汽车，你可以走得更远，也可以得到更多的自由；但更深层的含义则不明而喻，丰田最早进入中国，但直到今天依然没有走出多远，实在有点坐不住，希望在中国入世的大背景下，与中国的合作可以走得更远一些，在中国的发展可以更自由一些。从丰田为轿车项目苦苦熬了6年的经历上看，其新口号也意味着：只要给我宽松的环境，我可以走得更远，占有很大的市场份额。

这时，丰田对中国汽车市场也寄予厚望。其社长张富士夫曾多次表明：“中国在丰田的全球发展战略中具有重要的地位，中国入世后，市场发展潜力更大，前景更好，因此，丰田在中国的发展战略也会进行适当的调整，并为此制定了一个中长期的发展计划，其核心是在中国市场增加汽车品种，占据更大的市场份额。天津丰田总经理长谷川补充说，“我可以举一个例子，丰田刚进入美国市场时与中国目前的状况有些相似，当与其他汽车公司相比，丰田仍旧很晚，但当我们一旦确定要现地生产，各种生产准备条件成熟，那么速度就会很快，现在丰田已经在美国做到了所有国外品牌中第一。”

中国是世界上潜力最大的一块市场，的确值得丰田期待。

国家统计局的资料表明，2002年国内生产总值跃上10万亿元的新台阶，同比增长近8％。中国经济总量已跃居世界第6位，在发展中国家排名第一。2001年我国人均国内生产总值已达到900美元，部分发达地区已超过3000美元。城乡居民储蓄存款余额已超过8万亿元。购买力的提高极大地刺激了汽车市场：1998年中国轿车市场中30％是个人购买的，而1999年私人轿车占中国轿车市场的比例已达到55％。这充分说明了私人购车已成为中国汽车市场消费的主流。2003年轿车总产量突破了180万辆。在经历了2003年的几何增长后，2004年中国汽车销量也增长了15％。

但是丰田的市场增长不尽人意。

在日本本土，丰田目前占据近40％的市场分额，虽然位居日本的老大，但实际上丰田近年来已经在本土丢失了不少份额。张富士夫认为，受起源于美国急剧的全球性股价下跌以及无休止的通货紧缩的影响，日本经济仍然处在一种非常严峻的形势之中。况且日本本土市场有限，丰田的眼光肯定要向外看的，抓住海外市场才是丰田的主导战略。

守住北美市场并不容易。北美市场无疑是丰田海外市场的重中之重。近年来，丰田的确在北