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降临到另一架DC…3（峨眉号）上。

简直就是冥冥中的安排，遭遇敌机攻击的又是吴士，只是这次的航线有所不同：重庆——成都。

经过战火的“洗礼”，在战斗中“成长”的美国佬吴士（多么典型的中国名）成熟多了。

飞机在重庆起飞后，他的双眼一刻不停地向“外面”搜索。四十多分钟后，美国佬的“搜索”终于有了“结果”，在宜宾上空，四架“九六”式气势汹汹地迎面而来。这一回，吴士没有重复前次被击落之前还到租界上空“绕了一圈”（实际也无“圈”可绕）的可怜动作，发现敌机后，他果断地推杆，好在四川盆地终日浓雾弥漫的天气居多，厚厚的云层帮了大忙，还未等日本人反应过来，DC…3已经就近迫降在宜宾机场。

那哪里是“机场”啊，就是一块稍平坦点的“坝子”（当地方言：平地），凭着高超的技术，吴士还是让像一匹桀骜不驯的烈马一样的峨眉号在颠簸不平的泥地上驯服地停住。

所有的乘客散去后，机组成员才找个地方躲藏起来。

果不出所料，四架“九六”式还是接踵而至，DC…3逃过一劫让这些丧心病狂的刽子手异常恼怒，在宜宾机场跑道上空，他们重复着不知重复了多少次的动作——拼命扫射，直到看见这架DC…3机翼被打烂了，肯定是不能再飞了，这才拍拍屁股（晃机翼），长啸而去。

看着日本人走远，美国佬双手向外一摊，无奈地耸耸肩。（注三）美国国务卿赫尔是少数几个和总统坚定站在一起支持中国人民抗战的高层政界人物之一，但在“抗议”式的讲话中，却既不慷慨又不激昂，别说“霸道”，连点硬气都没有，犹如一个年迈的老人批评一个做错事情的淘气少年。

国务卿的公开讲话只过了几天就无声无息，如同一块掷入水中的棉团。日本当局也没有丝毫收敛，继续攻击空中的民航航班。　1938年9月6日，在广东英德县佛岗上空击落了“欧亚航空公司”JU…52型EU…15号飞机。

1939年4月13日，JU…52型EU…19号飞机在执行河内至昆明的航班时，遭到六架日机的追杀。从越南的老街一直追到云南的茅坪上空，直至把该次航班击落。

同年5月6日，八架敌机同时对“欧亚航空公司”由兰州经西安飞重庆、途中在陕西汉中机场过站的JU…52型EU…17号飞机开火。

1940年9月16日，六架日机将停泊在重庆李家渡的“中航”康道尔水上飞机团团围住，一阵狂轰滥炸，直至将它击沉。

1940年10月26日，日机将正在飞行中的“欧亚航空公司”EU…25航班击中着火后迫降。

1941年6月22日，日机将执行成都——雅安航线的“欧亚航空公司”容克斯W…33型2号飞机击毁。（注四）

注一：中国航空公司、欧亚航空公司资料汇编第9页。

注二：《龙之翼》第115页。

注三：中国航空公司、欧亚航公司资料汇编第167页。

注四：中国航空公司、欧亚航公司资料汇编第332…335页。

第四章　命悬一线（1）

夹缝中的“中航”

激愤的学生不断地走上街头抗议，和日本“媾和”的声音却不时在政府官员嘴中传出，地面无论是“阻击”还是“血战”，虽然也能在交战中杀死大量日本兵，但结局却都是不停地退——国统区域面积日益缩小就是最简单的证明。

战前拥有的三百多架各式老旧飞机，经过数次空战后，几乎损失殆尽。目前的空军重复着地面部队相同的战术动作——撤退。

换成老百姓的话就是“跑飞机、跑警报”！

所以涂着膏药旗的飞机可以肆意轰炸！

所以画着太阳旗的飞机可以任意拦截、击落正常飞行的商业航班。

所有的地方都弥漫着溃败的气息，国民政府奄奄一息。

在地面和空中如同洪水般地退却时，一支机队却要迎难而上。

华府接二连三的“抗议”对日本来说已经失去意义，但“中航”还得继续飞（飞运公司已于1933年将股份转让泛美航空公司），交通部的加急电报一个接一个，如同雪片纷至沓来，日本人推进的速度完全超出了预料，必须把政府的要员们接出来，直接送到重庆。

于是，本应该大大方方的飞行就必须像做贼一样，偷偷摸摸。飞机在空中，能躲就躲、能藏就藏。

而且