第16部分(第1/4 页)

1982：一半海水，一半火焰（13）

重庆摩托亮相巴西

90世纪初，是重庆摩帮的黄金时代，更多的民营企业拿到了入场券，占有一席之地，大批整车厂、配套厂在重庆纷纷冒出。从此，重庆摩帮成为重庆制造业的金字招牌。尹明善重庆市轰达车辆配件研究所挂牌，并与左宗申合作联合制造摩托发动机。由此，中国民营企业第一个生产摩托车发动机的车间建立起来。

左宗申的成功产生了涟漪效应，一大批跟随者在摩托车产业链上找到了自己的立足点。到1993年，重庆已有10多家涉足发动机行业的民营企业。这些在单条产业链上游走的企业，除了要做摩托车发动机甚至螺丝帽中的冠军外，还有了进入整车领域的野心。

力帆、隆鑫、宗申等摩托车民营企业的异军突起，重庆成为中国最大的摩托车生产基地。从明星代言可见一斑：成龙代言劲隆，周润发代言恒胜，成奎安、陈佩斯代言精通，赵本山代言银钢，费翔代言银翔，李连杰代言巴山，李玟代言康超，赵文卓、袁立代言大江，邵佳一代言鑫源……

无论是国内还是国外，重庆摩帮所到之处，让对手闻风丧胆：重庆摩托整车抢到全国市场份额最大的蛋糕，零配件份额高达80％；在越南市场，“摩帮”来势汹汹，占了半壁江山，伊朗、尼日利亚、阿根廷等地也有摩帮的根据地……然而，重庆摩帮也有软肋，这为走下坡路埋下了伏笔：重庆摩托的崛起，大部分依赖于摩托车市场对产品的海量需求，市场对量的需求高于对质的要求。走大众路线的摩帮，使出价格锏，凭借低廉的价格，在市场上叱诧风云；与此同时，重庆摩帮本身也把着眼点放在量上，不但同质化严重，还在技术档次与产业升级有所欠缺；再者，重庆摩帮虽贵为帮，却难有是一盘散沙，个个单打独斗，甚至互相残杀，失去了团体优势。

随着摩托车市场的日益完善及更多的竞争对手的介入，重庆摩帮的这些潜在隐患最终会浮出水面，成为重庆摩帮的沦落之痛。90年代后期至今，全行业价格战让重庆摩帮不堪重负。为了维持在市场上的占有率，在残酷的竞争中，重庆摩帮的摩托车也不得不贴上被贱卖的草标，万元左右的畅销车只有3000多元。一浪高一浪的价格战也不过是挑战的开始。与此同时，摩托车市场由于130多个大中型城市明确规定“禁摩”，出现萎缩。二三线品牌的摩托车销售一度萧条，很多摩托车厂商撑不下去。

海外市场，左宗申们的日子也不好过：越南市场是摩帮的海外大本营，仅2001年，2001年，重庆摩托车整车出口亿美元，其中越南市场占了亿美元，占总出口额的77％，随着越南摩托车整车进口关税的激增以及越南摩托业的发展，重庆摩帮难守越南市场。漫长的冬天原未过去。2005年，重庆摩帮再次遇到瓶颈：国家生产准入、欧Ⅱ排放、合格证制度等，一次提高了摩帮的生存成本；广东、广东、江浙沪摩托车企业迅速苏崛起，蚕食着重庆摩帮原有的市场。擅长打价格战的重庆摩帮在价格上已无优势，面对对手的强势攻击，则显被动。

2005年，是一场行业洗牌，更是重庆摩帮的一个生死坎。“不转型，毋宁死”，重庆摩帮除了转型别无选择。摆在重尹明善们面前有两条路：

一是由“重庆制造”向“重庆创造”转型，注重自主研发、技术升级和品牌塑造，逃脱同质化过高的困局，以质量、品牌击中消费者的购买心智。“瘦死的骆驼比马大”，更何况重庆摩帮远未达到瘦死的地步。左宗申开始在阵痛中蜕变。

二是调整战略，不要在“摩托车”这一棵树上吊死。2004年，重庆市政府曾发布《重庆汽车产业发展规划》：2010年重庆市的整车产销量将达到150万辆，销售收入将达1350亿元，重庆轿车生产比重也将从目前的25％提高到70％。汽车工业将成为重庆市工业经济最强有力的支撑之一。从2000年开始，尹明善向汽车行业进军了。他说，“汽车是摩托车的延伸，选择汽车做为新的利润增长点无疑是明智的。”但力帆能否借力汽车延伸昔日摩托车的辉煌，还是个未知数。

。　想看书来

1983：沉默中的崛起者（1）

一群活跃在960万平方公里的大大小小、有名无名的沉默者点燃了中国民营经济的熊熊大火：

丁建通用仅有的2000元存款，创建别克，后更名为361；

个体户白士明被特批加入中国共产党，同年作为私营企业第一批代表，出席全国人代会；