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自治区本就是以工商而立，工商占据了至少八成以上的收入，所以创造一个良好的商业环境就很有必要了，而道路交通一向都是制约古代经济发展的重要因素，若是能修通一条长安至临安的公标准公路，那么商业行为将会以这条公路为主线向四周辐射，若是公路修通之后，至少可以让自治区的收入在短时间之内番上几番，但是重点就是如何与大宋沟通。

不过林子善计算了一下，就以每四百里一个收费站，每辆商车收费五贯，空车按百分之三十收费来计算的话，那么每年的收入都是一个天文数字，毕竟现在往来于自治区的商队已经不少了，就算是大宋与自治区对半分，那每年也是数千万贯的收入，对于大宋来说，这可是白捡的钱，没有人有抵挡得住这种诱惑，特别是对现在的大宋来说，更是无法拒绝，大宋与蒙古之间的战争，让大宋几乎快要掏空了钱袋。

一支支的队伍被派出去与大宋沟通，对于这种大笔入帐的好事，大宋朝堂之上虽然有所争执，但是这笔庞大的收入让他们无法拒绝，反馈得很快，在分成谈判上，本来孙阳的最低底限就是收费自治区能拿到三成就不错了，毕竟修这条路并不指望收费来收回成本，是为了带动整个自治区的发展。

但是受到儒家思想影响严重的大宋来说，让那些有着君子之称的大宋官员们来谈，肯定不如工商氛围更浓重的自治区官员，最后竟然谈到了五成，哪怕这样，大宋方面也还觉得不好意思呢，毕竟这条公路完全是由自治区独资修建，大宋不用掏一毛钱。

其实还有另外一个原因，就是大宋的军事观察员参观了自治区攻击石门一战，对护**的战斗力进行了重新的评估，给出的结论是，他们要比蒙古人强大得多，武器也先进得多，如果他们愿意，完全可以扫平天下，但是现在，却事事与大宋商量着办，人家给面子，自己也要给里子才行。

现在自治区的大量俘虏劳工已经处于半空闲状态了，除了一些乡村级的公路之外，最大规模的南部通往江口的道路已经修完了，现在最大的工程就是太行关至石门的道路了，对于自治区的数十万俘虏来说，已经用不上那么多了。

对于这些俘虏来说，或许给自治区干活也是一件不错的事情，待遇没得说，虽然暂时只供衣食，但是还是有承诺给工钱的。

要给他们希望，他们才能努力干活，每年，在这引起俘虏当中，都有数千名表现好的可以脱离俘虏身份，成为自治区的正式居民，而且还可以根据普通工饷来拿到一大笔的工钱，足足千贯之多，想去哪都成，甚至这些受到奖励的人已经习惯了这种工作，拿了钱却不离开，摇身一变，就成为了俘虏大军当中的供应商，或是一些工头之类的人物，看着就让人眼热，就连不少蒙古俘虏工作起来都认真了许多，就算是不能够成为正式居民，有机会被草原自由**军挑中成为军人也行啊。

至于俘虏劳工当中的伤亡，对于这些在战场上被抓来的俘虏来说，每年还不足一成的减员伤亡，实在是不用放在心上。

现在这批俘虏将被调往长安一带，修建这条有史以来最庞大的主干道，大量的水泥被订购，水泥厂每天都有大量的重型车量被健牛和挽马拖拽着走出厂门，沿着修建好的公路一路运送下去。

自治区的发展史，就是一部公路的修建史，对于这种高标准的公路修建，这些俘虏劳工们经验相当的丰富，直接从武当山一带连接自治区本身已经修建完成的高标准公路，一路修往襄阳，只不过到达襄阳附近的时候，汉水江横拦而过，宽阔的江面让公路修建一下子就遇到了难题，同时这支军事化管理，甚至一直都住军帐的庞大俘虏劳工队队伍也着实引起了襄阳城的惊慌，相当年这里一度成为前线，对于那些蒙古人、色目人实在是再熟悉不过了。

恐慌的事情好办，只要派人协调一下就可以了，但是如何渡江成为了一个难题，现在自治区还不具有架设大型桥梁的能力。

不过这支拥有着丰富筑路经验的劳工队伍在三天之内就给了出了一个合适的方案，而且成本极小，给出方案的是一名在石门抓回来的新附军俘虏。

石门攻击战当中，快速架设浮桥的方式让人震惊，而这名俘虏给出的方案就是在江面上拉出一条铁锁或是一道缆绳，然后依靠这道缆绳，大型船只直接依靠缆绳固定，用牛马拉拽过江，甚至可以江边修建一座码头，可以让各种大车直接赶到船上去，反正渡江的船，也不用像海船的要求那样高。

这名俘虏得到了