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只是在崎岖的山路上开了条道，远没有未达到公路的标准。

而随后，出于南亚战略的考虑中国政府决定援助巴基斯坦修建其北部公路，在从1966年到1978年这共和国正出于风雨飘摇的岁月中，喀喇昆仑公路在中巴两国建设者的努力下全部完工，从此这两个世代友好的国家的陆路从此联系起来。而在随后经历了多次扩建和修缮之后到1986年5月，这条公路正式“对外开放”。

喀喇昆仑公路边上的纪念碑碑文，把这条公路称为世界八大奇观之一。公

路最低处的海拔为700多米，最高处红其拉甫山口海拔约4800米。从公路的剖

面图上看，过了北部城镇齐拉斯以后，公路在吉尔吉特、苏斯特等地一步一个“

台阶”，每上一个“台阶”，海拔就升高1000米。统计表明，整条公路上共有

主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，共用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米，在建设过程有400多名中国建设者捐躯，314人重伤。

虽然喀喇昆仑公路的路况比大多数人想象的要好。尽管是山路，但资料显示即便是低底盘的家用轿车也完全可以开上中巴边境的红其拉甫山口。但是从红其拉甫山口再向南，就进入了喀喇昆仑公路上的一段“危险区”。从地形上讲，

这一地区道路崎岖，车基本上是在半山腰开凿出的道路上前行。很多地段一边

是峭壁，另一边是河谷。峭壁上的岩石没有任何遮拦，这些地段大多是塌方或

滑坡的多发地，在雨雪天气非常危险。这样的道路情况显然是不利于大规模的机械化兵团前进的。

虽然巴基斯坦政府已经批准了一条从巴基斯坦赫韦利扬到通往中国喀什的铁路计划，但是缓不济急。一旦战争爆发，虽然屡遭重创但印度空军仍然用能力摧毁中巴之间的这条唯一的战略纽带，切断中国陆军进入巴基斯坦的地面通道。那么这样一次大规模的军事演习难道只是一场徒负呼呼的作秀吗？任令羽一时间却又不能如此肯定。

“明修栈道、暗渡陈仓？”一个灵感的火花突然点亮了任令羽脑海里的迷雾。但就在他将这个想法全面展开的时候，一阵熟悉的脚步声却打乱了他的思绪。和任令羽一样在这个节日里坚守岗位兰州军区作战部副部长邱庆东中校轻轻的敲了敲门，领进来几位不一样的客人。

很多人在遭遇了挫折之后都会说如果命运给他再一次的机会，他仍然会作出同样的选择。但当命运真的再一次将同样的机会推到他的面前时，他是否又能坚持初衷呢？

第四十六章：十字路口（四）

曾几何时，习惯了鼓吹自由、民主风尚的西方列强，将军队国家化视为所谓文明国家的通则，认为只要是实行宪政民主体制的国家都莫不如此。而印度一直被认为是亚洲后进各国之中开民主自由风气的代表，印度军队因为不从属于任何政党，只服从于民选政府，而被西方各国视为印度民主自由的保护伞，也是免于这个东方大国落入独裁者手中最后的保险丝。但是显然所有人都忽视了一个关键性的要点—那就是军队也是由人组成的，而只要是人就会有其领导者。

印度宪法规定：印度实行三军分立，总统兼武装力量最高统帅，内阁国家安全委员会会为国防最高决策机构，而内阁总理担任该委员会的主席。三军统一作战指挥权在平时归内阁总理，由总理通过内阁秘书处与国防部行使，战时则通过授权给军种参谋长来实施统一指挥。内阁国防部长是最高军事首长，负责军队的日常行政事务。印度的政客们总是喜欢标榜他们的军队是一个非政治组织，在政治上可以严守中立，从不参与###，忠诚地履行宪法赋予的职责，从而受到印度人民和世界各国（特别是西方国家）的信赖和尊敬。

但是这样的军事体制却在2007年的印…东（盟）战争以及其后的印…中战争之中显现出他先天的不足来。由曼莫汉。甘地总理亲自领导的内阁国家安全委员会在一系列重大决策中产生的种种误判令印度军队在各条战线上损失惨重。而三军分立的体系，更令印度海、陆、空三军参谋长出自身所统御兵种的利益出发，在历次战役中多次配合失误。

在战争初期这一弊病还并不明显，因为实际战役的指挥权主要掌握在德高望重的印度远东战区总指挥空军中将普拉什的手中，凭借着普拉什中将的个人威信和在安达曼—尼科巴群岛的指挥中心内事先经过长时间磨合完成编组的海、陆、空三军协同作战体系，印